Si la familia Bonneville de Triumph te gusta es muy complicado que resistas la tentación y dejes de leer, porque hoy nos montamos en la que puede ser una de las motos más bellas y puras que hay en el mercado. Las Triumph Truxton y Thruxton R son unas máquinas de acaparar miradas, pero también van de muerte.
Estética 100% british de noble linaje y un motor de 1.200 centímetros cúbicos completamente renovado convierten a las Thruxton en un modelo de lo más apetecible en cualquiera de sus versiones. Un modelo pasa pasar las horas muertas fantaseando cómo personalizar.
Dame un babero, por favor
Me vais a permitir la licencia, pero hablando mal y pronto se me hace el culo pesicola con las Thruxton. Las motos de corte clásico no suelen ser santo de mi devoción, pero alguna de éstas deportivas entendidas al estilo clásico británico tienen muchas papeletas para estar algún día en mi garaje en algún momento futuro de mi vida.
Estas nuevas Thruxton son mucho más que unas motos bonitas, son unas motos divertidas, agradables de llevar y más agradables aún de contemplar gracias a su estilo café racer que quita el aliento.
No en vano, las Triumph Thruxton tienen un aura especial a su alrededor. Cuando te paras delante de una de ellas sientes respeto y admiración a partes iguales por un concepto de moto que nació a finales de la década de los 60 e impulsó esa vía que hoy llamamos café racer.
El extenso linaje de las Thruxton se remonta a principios de la segunda mitad del siglo XX cuando se convirtió en una de las deportivas punteras de la época. Su nombre se remonta a las 500 millas del circuito de Thruxton, participaron con éxito en diversas competiciones y consiguieron superar por primera vez los 160 kilómetros por hora de media en el Tourist Trophy de la Isla de Man.
Dos versiones que me dejan el corazón partío
Un paso más lejos se sitúan las Triumph Thruxton R. Con un aspecto más contemporáneo la versión R equipa una horquilla invertida Showa BPF y un doble amortiguador trasero Öhlins. Un equipo de suspensiones completo en color dorado que le dan ese aire tan de carreras.
La horquilla también incorpora otra de las novedades para dejar un tren delantero completamente distinto; dejamos a un lado las pinzas de doble pistón Nissin en beneficio de unas masivas pinzas de anclaje radial Brembo monobloque de cuatro pistones que muerden los mismos discos de 310 milímetros de diámetro.
En cualquiera de las dos versiones nos encontramos con unas preciosas llantas cromadas de radios que le dan ese toque tan retro al conjunto. En la Thruxton normal los neumáticos que calza son unos Metzeler Sportec M7RR de aspecto clásico, mientras que el cambio es radical en la Thruxton R al montar unos Pirelli Diablo Rosso Corsa.
Las geometrías entre una versión y otra también cambian ligeramente. La R modifica el ángulo de dirección pasando de los 22,7 grados a 22,8, creciendo el avance en 1,2 milímetros. Pero la diferencia más sustancial está en el peso, que pierde tres kilos para rebajar los 206 de la Thruxton a 203.
No se, creo que me gusta más la R, pero la Thruxton tiene ese encanto tan particular con su horquilla convencional y su estética puramente clásica que me enamora. ¡Qué decisión tan difícil!.
Rodando sobre una joya moderna
Al subirnos al estilizado asiento de las Thruxton no puedes evitar que un escalofrío te recorra la espalda. No es una moto grande, no asusta, pero estás montado en un icono y tu subconsciente lo sabe.
El nuevo motor de 1.200 cc en su versión HP (High Power) se tiene un comportamiento muy distinto al HT de las Bonneville de las que os hablamos ayer. El que equipan las Thruxton estira bastante mejor y es capaz de entregar 97 caballos a 6.750 revoluciones y 112 Nm de par motor a 4.950. 17 cv y 12 Nm más con respecto a la Bonnie.
La postura de conducción recostada sobre su alargado depósito y un motor capaz de ofrecer casi 100 caballos son garantía de diversión. Tendremos potencia de sobra para divertirnos con soltura en cualquier carretera y si nos metemos en faena podremos apretarle las tuercas incluso a alguna que otra deportiva.
¿Cómo es eso posible?. Pues muy sencillo, porque las Thruxton son unas motos tremendamente nobles en las que te sentirás cómodo desde el primer momento y podrás hacer con ella casi lo que quieras. Además sabiendo que cuando apretemos el ritmo tendremos las medidas de seguridad para respaldarnos.
Sistema de acelerador electrónico, ABS de serie, modos de conducción (Rain, Road y Sport), embrague anti-rebote y control de tracción. Las nuevas tecnologías también han llegado a la más deportiva de las Modern Classic como no podía ser de otro modo.
Su dosificable bicilíndrico en paralelo con el cigüeñal calado a 270 grados es un prodigio de linealidad y una pasada aprovechar en todo su rango útil. Si estáis acostumbrados a motos tetra deportivas puede faltaros un poco de estirada, pero es cuestión de cambiar el chip y cogerle el aire a su relación de cambio. Es un concepto diferente.
Un concepto que te permite llegar a tu destino y pararte, separarte unos metros y sacar el babero de la mochila al mismo tiempo que tuerces media sonrisa al ver a los peatones mirar con curiosidad y deseo (a tu moto, no a ti). Aunque no entiendan de motos saben que es especial.
El precio de estas joyas es subjetivo. En el concesionario cuestan 12.900 euros la Thruxton (en Jet Black, Pure White con franja negra o Competition Green con franja dorada) y 14.900 euros la Thruxton R (Diablo Red o Silver Ice). A partir de ahí y echando un vistazo al catálogo de accesorios puedes dejarte sueldos hasta el infinito, porque hay tantas combinaciones como ideas tengas en la cabeza.
Por ejemplo tenemos un punto radical en una de las versiones normales, la verde que puedes ver en las fotos, que estaba ligeramente preparada. El equipamiento opcional que tenía montado incluía un pequeño parabrisas, espejos en los puños, escapes homologados y unos semimanillares bajos.
Su postura es menos confortable y bastante más deportiva, quizá incluso demasiado, pero como suele decirse "sarna con gusto no pica" y este kit de manillares queda de coña en combinación con el color british green y la parte ciclo convencional con fuelles en la horquilla.
Yo ya tengo la imaginación y las ganas de tener una Thruxton, ¿me dejáis el dinero?.
Valoración - Triumph Thruxton y Thruxton R
7.6
A favor
- Estética retro-racing
- Sonido british
- Motor
- Suspensiones en ambas versiones
En contra
- Demasiado continuista para algunos
- Postura
Triumph Thruxton y Thruxton R - Ficha técnica
| Motor | |||
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º. Refigeración líquida. 8 válvulas. Mono-árbol de levas (SOHC). | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º. Refigeración líquida. 8 válvulas. Mono-árbol de levas (SOHC). | |
| Cilindrada | 1200cc | 1200cc | |
| Diámetro/Carrera | 97.6 mm / 80 mm | 97.6 mm / 80 mm | |
| Compresión | 11.0:1 | 11.0:1 | |
| Potencia máxima CE | 97 CV (72 kW) 6750 rpm | 97 CV (72 kW) 6750 rpm | |
| Par máximo CE | 112 Nm 4950 rpm | 112 Nm 4950 rpm | |
| Sistema | Inyección Electrónica Secuencial Multipunto | Inyección Electrónica Secuencial Multipunto | |
| Escape | Sistema de escape 2:2 con doble silencioso de acabado cepillado. | Sistema de escape 2:2 con doble silencioso de acabado cepillado. | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | |
| Embrague | Anti-rebote. Multidisco bañado en aceite | Anti-rebote. Multidisco bañado en aceite | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| Parte ciclo | |||
| Chasis | Cuna de acero de estructura tubular | Cuna de acero de estructura tubular | |
| Basculante | Doble brazo de aluminio | Doble brazo de aluminio anodizado | |
| Llanta delantera | 32 radios. 17 x 3,5 pulgadas | 32 radios. 17 x 3,5 pulgadas | |
| Llanta Trasera | 32 radios. 17 x 5 pulgadas | 32 radios. 17 x 5 pulgadas | |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17. Neumáticos Metzeler Sportec M7RR | 120/70 ZR17. Neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa | |
| Neumático Trasero | 160/60 ZR17. Neumáticos Metzeler Sportec M7RR | 160/60 ZR17. Neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa | |
| Suspensión delantera | Horquilla Kayaba de 41mm, con 120mm de recorrido | Horquilla Showa "Big Piston Fork" de 43mm completamente ajustable, con 120mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Kayaba ajustable en precarga. 120mm de recorrido de rueda | Doble amortiguador Öhlins completamente ajustable con depósito independiente piggy pack. 120mm de recorrido de rueda | |
| Freno delantero | Doble disco de 310mm con pinzas flotantes Nissin de 2 pistones y ABS | Doble disco flotante de 310mm con pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones y ABS | |
| Freno trasero | Disco de 220mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones y ABS | Disco de 220mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones y ABS | |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Cuadro de instrumentos multifuncional LCD con velocímetro y tacómetro analógicos, indicador de marcha engranada, indicador del nivel de combustible, consumo medio e inmediato, indicador de autonomía, aviso de mantenimiento, ordenador de a bordo, reloj y control del modo de conducción, el estado del ABS, el TTC y otras funciones desde el manillar. El panel es apto para mostrar el estado de diversos accesorios como el TPMS (sistema de control de la presión de neumáticos) y los puños calefactables, cuando éstos se encuentran instalados. | Cuadro de instrumentos multifuncional LCD con velocímetro y tacómetro analógicos, indicador de marcha engranada, indicador del nivel de combustible, consumo medio e inmediato, indicador de autonomía, aviso de mantenimiento, ordenador de a bordo, reloj y control del modo de conducción, el estado del ABS, el TTC y otras funciones desde el manillar. El panel es apto para mostrar el estado de diversos accesorios como el TPMS (sistema de control de la presión de neumáticos) y los puños calefactables, cuando éstos se encuentran instalados. | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Anchura del manillar | 745 mm | 745 mm | |
| Altura (sin espejos) | 1030 mm | 1030 mm | |
| Altura del asiento | 805 mm | 810 mm | |
| Distancia entre ejes | 1415 mm | 1415 mm | |
| Lanzamiento | 22.7º | 22.8º | |
| Avance | 90.8 mm | 92 mm | |
| Peso en seco | 206 Kg | 203 kg | |
| Capacidad del depósito | 14.5 L | 14.5 L | |
| Consumo homologado | 4,6 litros | 4,6 litros | |
| Niveles de CO2 | Euro 4 | Euro 4 | |
| Precio | 12.900 € | 14.900 € |
Los gastos de la presentación de la Triumph Thruxton han sido asumidos por Triumph. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco HJC R-PHA 10 Plus, pantalón Rev'It Sand 2, botas Alpinestars S-MX 3, guantes Knox Handroid y chaqueta Alpinestars T-GP Pro.
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