Hace pocos días, hemos alcanzado casi los 2.000 kilómetros sobre los Michelin Pilot Road 4 que la fábrica francesa nos cedió para realizar una prueba de larga duración. Al contrario que en los primeros 1.000 kilómetros, en esta ocasión hemos podido rodar la mayoría de las veces con asfalto seco, aunque no nos hemos librado de algún chaparrón ocasional.
De nuevo hemos intentado hacer un uso real del neumático, aunque el grueso de los kilómetros se lo llevan las carreteras convencionales, tanto zonas reviradas como nacionales más rápidas. El uso en autopista ha sido más o menos idéntico a la primera parte de la prueba mientra que hemos incrementado levemente el número de kilómetros en ciudad. Veamos en profundidad todos los datos.
Michelin Pilot Road 4 - Prueba larga duración (Kilómetros realizados)
En total hemos recorrido en esta segunda parte de la prueba un total de 986 kilómetros, lo que sumados a los 937 realizados anteriormente sitúa el contador en un total de 1.923 kilómetros realizados.
De estos últimos 986 kilómetros, 105 km has sido por ciudad, 191 km por autopista y el resto (690 km) por todo tipo de carreteras. La distancia total acumulada en el neumático en estos tres tipos de superficie son, por el mismo orden: 109 km (ciudad), 381 (autopista) y 1.433 (carretera).
En la siguiente tabla estás desglosados todos los kilómetros por tipo de carretera así como las condiciones medioambientales que nos encontramos durante el recorrido, tanto a nivel de temperatura (si procede) como condiciones de seco o mojado.
| Recorrido | Ciudad | Carretera | Autopista | Km totales | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 36 | 35 | 75 | Seco |
| 2 | 43 | 22 | 65 | Mojado | |
| 3 | 72 | 6 | 78 | Seco | |
| 4 | 102 | 55 | 157 | Húmedo-Mojado/Frío | |
| 5 | 79 | 79 | Húmedo | ||
| 6 | 218 | 6 | 224 | Húmedo/Frío | |
| 7 | 193 | 66 | 259 | Seco | |
| Marca de los 1.000 km | |||||
| 8 | 177 | 39 | 216 | Seco | |
| 9 | 81 | 81 | 162 | Mojado | |
| 10 | 51 | 51 | Seco | ||
| 11 | 23 | 21 | 44 | Seco | |
| 12 | 140 | 39 | 179 | Seco | |
| 13 | 18 | 21 | 39 | Seco | |
| 14 | 10 | 21 | 31 | Seco | |
| 15 | 10 | 21 | 31 | Seco | |
| 16 | 14 | 21 | 35 | Seco | |
| 17 | 11 | 21 | 32 | Seco | |
| 18 | 16 | 16 | Seco | ||
| 19 | 19 | 21 | 40 | Seco | |
| 20 | 78 | 32 | 110 | Seco | |
| Total: | 109 | 1433 | 381 | 1923 |
Michelin Pilot Road 4 Delantero - Prueba larga duración (Medidas tras 2.000 km)
Como en la anterior ocasión, hemos procedido a realizar medidas de desgaste tanto del neumático delantero como del trasero. Para ello tomamos la medida de la profundidad del dibujo en tres puntos del delantero y cinco del trasero. Esta medición la hemos hecho en varios puntos tanto de un flanco como de otro con el fin de calcular una media real, arrojando los siguiente datos.
Como podemos observar, el neumático delantero ha sufrido desgaste (en los primeros 1.000 km no fue apreciable al haber rodado muchos kilómetros en agua). Se nota de momento un desgaste bastante homogéneo, aunque un poco más acusado en los flancos que en la banda central. Hay que tener en cuenta que al mismo tiempo, hemos ido también cogiendo más confianza sobre la Yamaha TRX 850 y nuestro ritmo ha sido superior.
| Pos | Prof inicial (mm) | Prof 1.000 km (mm) | Prof 2.000 km (mm) |
|---|---|---|---|
| 1 | 3,5 | 3,5 | 3 |
| 2 | 3,5 | 3,5 | 3 |
| 3 | 3 | 3 | 2 |
Michelin Pilot Road 4 Trasero - Prueba larga duración (Medidas tras 1.000 km)
En cuanto al trasero, el desgaste del neumático sigue la tendencia de los primeros 1.000 kilómetros. Aunque todavía es prematuro hacer cálculos, con esta tendencia hablaríamos de una duración total del trasero de algo más de 4.000 kilómetros.
| Pos | Prof inicial (mm) | Prof 1.000 km (mm) | Prof 2.000 km (mm) |
|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 5 | 4 |
| 2 | 6 | 5 | 4 |
| 3 | 6 | 5 | 4 |
| 4 | 3,5 | 3,2 | 3 |
| 5 | 3,5 | 3,5 | 3,2 |
Michelin Pilot Road 4 - Prueba larga duración (Sensaciones)
Hasta el momento, y ya metidos en verano, los neumáticos Michelin Pilot Road 4 se están comportando fenomenalmente. Tanto circulando durante la primavera con los primeros rayos de luz, cuando el asfalto está frío, como a media tarde ya con una temperatura mucho más cálida, no hemos notado en ningún momento falta de confianza. No hemos rodado con él en temperaturas extremas, algo que esperamos hacer en las siguientes semanas (entendiendo por temperaturas altas las que podemos tener en el norte de España).
En cuanto al uso en mojado, incluyendo pequeños chaparrones muy peligrosos en los primeros minutos con el asfalto sucio, es posiblemente uno de los mejores neumáticos que hemos podido probar. Permite conducir a ritmos elevados sin deslizamientos o pequeños sustos que se suelen tener en mojado.
Analizando el desgaste del dibujo de cerca, de momento el neumático delantero no presenta ningún escalón debido a la entrada en curva frenando mientras que detrás, los bordes no están excesivamente dentados tras el trabajo que se somete al neumático en las aceleraciones.
Lo más importante es que todavía no hemos notado ningún bajón de rendimiento. Todos los neumáticos, llegados a un punto, tienden a disminuir sus prestaciones. Algunos lo hacen de forma muy gradual mientras que otros, la merma de agarre es mucho más repentina. De momento los Michelin Pilot Road 4 no han entrado en esta fase.
Esperamos también poder hacer alguna tanda estos meses para contaros nuestras sensaciones en circuito ya que aunque no es un neumático pensado para ello, queremos tener en cuenta para la prueba de larga duración su posible uso en algún curso de conducción o similar por parte del propietario y por lo tanto, cómo se comportan en ese ambiente.
Nos vemos a los 3.000 kilómetros.
Los neumáticos Michelin Pilot Road 4 han sido cedidos para la prueba por Michelin. Los gastos de montaje han sido asumidos por el editor. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.
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