¿Qué nos ha parecido la nueva Honda VFR800X Crossrunner? Pues una moto magnífica, utilizable todos los días para ir a trabajar, para salida de curvas, viajar... no hay nada que se le pueda resistir e incluso nos ha parecido mejor que su hermana F aunque, curiosamente, en nuestra valoración ha sacado unas décimas menos debido a un reglaje de suspensiones de serie un poco blando respecto a la otra. Pero no deja de ser anecdótico.
Pero lo mejor que podemos hacer en mostraros la Honda VFR800X Crossrunner en movimiento y que oigáis el motor, sobre todo al final del mismo en el que apreciaréis el cambio de registro cuando el VTEC entra en funcionamiento. A disfrutar unos minutos.
Como ya comentamos, que nos os asuste la cifra de peso cercana a los 250 kilos, ni tan poco que la potencia supere por poco los 100 cv. En marcha se siente ligera y muy aprovechable en potencia con lo que no nos dará en ningún momento la sensación de que nos sobran kilos o nos faltan caballos. A veces la vida te da sorpresas.
Sobre el consumo, la Honda VFR800X Crossrunner declara 5,31 l/100. Nosotros hemos medido un litro más cada cien kilómetros a ritmo vivo por lo que con el tanque de poco más de 20 litros, nos podemos olvidar de repostar hasta pasados los 300 kilómetros.
Por último reconocer el ajuste de precios realizado por Honda con este modelo que lo ha puesto a la venta a idéntico precio que la VFR800F: 13.499 euros. Y decimos esfuerzo porque la Crossrunner tributa más por cuestiones de homologación que la F con lo que normal es que el precio hubiese sido mayor.
Si recordáis hace unos meses cuando se dio a conocer este modelo, tuvimos una discusión interesante sobre cuál sería el precio final. Con un poco de lógica, auguramos que este sería de aproximadamente de 13.749 € así que nos confundimos por muy poco.
Como puntualizaciones finales, los acabados son impecables. Cuando veáis una Honda con el logo redondo, son los considerados premium y por ello han hecho más hincapié en que todo esté perfecto. Incluso si introduces la mano por ejemplo en el frontal, los plásticos que no están a la vista también están perfectamente rematados. En marcha, otro detalle curioso es que los intermitentes permanecen encendidos como en los vehículos americanos.
En el lado negativo y como apuntaban, el frontal es muy bonito pero la parte trasera.... mejor el de la VFR800F. De igual forma, sigo teniendo pesadillas con el botón del control de tracción...
Para finalizar, os dejamos con nuestras conclusiones y una pequeña galería de fotos de acción y detalles. Gustosamente y como siempre, responderemos cualquier duda.
Honda VFR800X Crossrunner - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | V-4 a 90°, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC | |
| Cilindrada | 782 cm³ | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Diámetro x carrera | 72x48 mm | |
| Relación de compresión | 11,8:1 | |
| Potencia máxima | 104,5 cv a 10.250 rpm | |
| Par máximo | 75 Nm a 8.500 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | |
| Encendido | Electrónico CDI | |
| Transmisión | ||
| Embrague | Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales | |
| Cambio | 6 velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | Diamante, doble viga de aluminio de triple sección rectangular | |
| Suspensión delantera | ||
| Suspensión trasera | Pro-Link con amortiguador HMAS de gas, ajuste de precarga en 35 posiciones (con mando hidráulico remoto) y ajuste de extensión sin posiciones, 148 mm de recorrido de eje | |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico flotante de 310 x 4.5 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, pastillas de metal sinterizado, ABS de serie | |
| Freno trasero | Disco hidráulico de 256 x 6 mm con pinza de 2 pistones y pastillas de metal sinterizado, ABS de serie | |
| Rueda delantera | 17M/C x MT3.5, 120/70-ZR17 | |
| Rueda trasera | 17M/C x MT5.5, 180/55-ZR17 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.190 mm | |
| Altura | 1.360 mm | |
| Anchura | 870 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.475 mm | |
| Altura del asiento | 815 mm / 835 mm mm | |
| Peso en orden de marcha | 242 kg | |
| Capacidad del depósito | 20,8 litros | |
| Consumo medio | 5,31 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 13.499 € | |
| Colores disponibles | Negro, Blanco y Rojo |
Honda VFR800X Crossrunner - Valoración
.84
A favor
- Motor
- Frenos
- Agilidad
- Calidad-precio
- Cambio rápido
En contra
- ABS intrusivo detrás
- Reglaje estándar de suspensiones blando para ritmos vivos
- El VTEC puede ser
- ABS y TCS de la anterior generación
Los gastos de la presentación de la Honda VFR800X Crossrunner han sido asumidos por Honda. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.
El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Schuberth SR1, traje AG10 Moto y protector cérvical Neck Brace ADV II Medium
Parte anterior | Honda VFR800X Crossrunner, prueba (conducción en ciudad, carretera y autopista)