Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

Como no podía ser de otra forma, el viaje de regreso a las instalaciones de Harley-Davidson Asturias fueron pasadas por abundante agua. Preferimos pensar que hasta el cielo se entristecía por tener que entregar la Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK a sus legítimos propietarios y no poder quedarnos con ella para ocupar un pequeño gran hueco en nuestro garaje. No se puede tener todo pero al menos, hemos podido traeros la prueba de una moto que no es demasiado común.

Lo primero que tenemos y debemos destacar es el magnífico trabajo que han hecho los americanos en sus motos, tanto a nivel de las actualizaciones de su gama Sportster probada hace unas semanas como si nos metemos de lleno en el llamado Proyecto Rushmore. Todas las mejoras y novedades introducidas se ven y lo que es mejor, se sienten. Y eso es una victoria que pone sin dudas las Harley Davidson en el Siglo XXI.

Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK, Infoocio para todos

Como os comentamos, el capítulo del nuevo Infoocio merece una mención especial. Primero porque creo que es capaz de colmar todos los deseos de cualquier geek de la tecnología que se suba a la Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK. Su denominación es Boom! Box 6,5” GT y es exclusivo de la gama Ultra Limited.

Cuenta con una conectividad máxima y posibilidades de manejo a nuestro antojo. Podemos hacerlo desde la propia pantalla, táctil y que funciona sin problemas con los guantes puestos. También tenemos la posibilidad de usar sendos mandos situados uno en cada piña. Sirven para el control de la radio y moverse por los distintos menús disponibles.

La tercera opción es una que hasta ahora estaba reservada a los coches. No es otra que el control por voz, que también está disponible de serie y funciona de forma tan sencilla como conectar los auriculares y el micrófono a la clavija situada en la parte superior del depósito y darle las instrucciones tras haber pulsado el correspondiente botón colocado en el manillar izquierdo.

Por cierto, en el exterior del puño izquierdo se encuentra una rueda que activa los puños calefactables, de serie y que son capaces de calentar muchísimo. Dispone de siete posiciones y en las dos ya nos quemaban las manos en algunos casos.

Por otro lado os preguntaréis: ¿y cómo suena el sistema de audio? Pues hombre, os diré que te cagas fantásticamente. Su distorsión según el manual es de menos de un 1% y en marcha, da igual por ciudad que carretera o autopista se escucha todo de una forma muy nítida. Cuenta con control de volumen automático en función de la velocidad, para que no espantemos a las señoras cuando atravesemos un pueblo a 50 km/h y el pasajero, en el lateral derecho del asiento cuenta con dos mandos con los que puede cambiar la sintonía o el volumen de sus dos altavoces traseros.

Otro de los puntos en los que Harley-Davidson ha hecho modificaciones es en acceso a todos los huecos, depósito o maletas. Todo se puede realizar con una sola mano: desde abrir el depósito hasta la guantera colocada en el frontal, donde podemos llevar cargando el móvil o usarlo para reproducir música; y por supuesto pasando por la apertura del baúl trasero y las dos maletas laterales.

En ellas se puede llevar, como se suele decir vulgarmente, la casa santa. Manolo, el encargado de Harley-Davidson Asturias me comentaba que en la presentación en Estados Unidos hicieron la prueba con varios objetos y motos anteriores y de la competencia. En ninguna de ellas se pudieron guardar tantos objetos como en la Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK. Un total de 136 litros de capacidad.

En el baúl trasero, con toma de 12 V y hueco para la documentación, nos cogen dos cascos integrales y otros objetos. Encima cuenta con una parrilla portabultos. Estás todos forrados para evitar roces y ruidos y de serie cuentan con las bolsas internas para poder extraer los objetos que transportamos con mayor comodidad.

Por último, no os penséis que su gran cubicaje y peso arrojarían una cifra de consumo elevada. Nada más lejos de la realidad ya que, y a pesar de los pocos kilómetros que tenía la unidad (creo recordar unos 200 cuando llego a nuestras manos), el consumo medio ni se aproximó a los 6 l/100. Rondó los 5,6 l/100 aproximadamente lo que, para un depósito de 22,7 litros nos da una autonomía teórica de unos 400 kilómetros. Ideal para hacer rutas sin preocuparse para repostar.

El precio de la Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK es, dependiendo de la decoración, de entre 31.100 euros para la Vivid Black y 32.850 para los colores personalizados. Entre medias se encuentra precisamente la unidad probada, con pintura en dos tonos por 31.850 euros. ¿Caras? Por todo lo que ofrecen, ni mucho menos.

Por cierto, no queremos acabar sin contar un detalle que nos ha quedado en el tintero. El nuevo equipo de frenos funciona a las mil maravillas pero sin embargo, el sistema de frenada combinada produce una extraña sensación cuando frenamos sólo con el pedal ya que como actúa sobre el disco delantero izquierdo, sentiremos como la moto tiende a tirar un poco en esa dirección. Igual que si se tratase de una moto con un solo disco delantero. Pero hay que ser sensible para apreciarlo con claridad y en ningún momento da inseguridad en la frenada.

Es momento de finalizar la prueba. A continuación y a modo de resumen, os contamos nuestra valoración y los puntos que hemos destacado o que no nos ha gustado tanto de la Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK.

Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK - Ficha técnica

Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK - Valoración

Parte anterior | Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK, prueba (conducción en autopista y pasajero)