Ducati Multistrada 1200 S Touring, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

Dicen que todo lo bueno se acaba. Y en esta ocasión, la frase está todavía más justificada. Llega la hora de devolver la Ducati Multistrada 1200 S Touring a sus legítimos dueños, Motos Jano, por lo que es el momento de que el Capitán James Tiberius Kirk, digo Morrillu, os de los últimos apuntes sobre este Enterprise italiano.

Ayer os decía que además de todas las posibilidades de configuración que vienen por defecto (modo de conducción, ABS, DTC, DSS), podemos ir un paso más allá y personalizarlos a nuestro gusto. ¿Qué quiero un modo Sport todavía más Sport porque rememoro mis años sobre las rabiosas 500 de GP? Pues puedes. ¿Qué quiero ir todavía más cómodo en carretera porque me he puesto unos calzoncillos de esparto? Pues también puedes.

Ah, se me olvidaba. También existe un cuarto modo de elección de mapa de motor: el modo Enduro. Aunque no lo he probado, proporciona 100 CV, el ABS lo parametriza en posición 1 lo cual permite ciertos derrapes de la rueda trasera aunque sigue actuando, el DTC o control de tracción lo lleva a posición 2 y las suspensiones se regulan para filtrar las máximas irregularidades. Además, se puede observar como la moto sube cuando está ajustando las suspensiones para ganar unos milímetros de recorrido.

Ducati Multistrada 1200 S Touring: modo Personal

Como decíamos, todas y cada unas de las opciones se pueden poner a nuestro gusto. En las siguientes tablas podemos ver cada una de las posibles configuraciones que además nos servirá de resumen para recordar cuáles son los parámetros por defecto en cada uno de los estilos de conducción:

• Ajuste estilo de conducción: Sport, Touring, Urban, Enduro

• Ajuste DTC (Ducati Traction Control) | NIVEL DTC | TIPO DE CONDUCCIÓN | USO | POR DEFECTO | | 1 | ENDURO Professional | "Todoterreno para usuarios muy expertos. Permite mayor rotación de la rueda trasera. No garantiza un control adecuado de las pérdidas de adherencia al asfalto." | NO | | 2 | ENDURO | "Todoterreno para usuarios poco expertos. No garantiza un control adecuado de las pérdidas de adherencia al asfalto." | "Es el nivel de default del Riding Mode ""ENDURO""" | | 3 | TRACK | "Pista para usuarios muy expertos. Permite derrapar." | NO | | 4 | SPORT | "Conducción deportiva en carretera y en pista" | "Es el nivel de default del Riding Mode ""SPORT""" | | 5 | TOURING | Conducción normal | "Es el nivel de default del Riding Mode ""TOURING""" | | 6 | URBAN | "Conducción ""muy segura"", congruente con el uso de ENGINE 100HP (potencia máxima 100 HP)" | "Es el nivel de default del Riding Mode ""URBAN""" | | 7 | RAIN | Carretera mojada | NO | | 8 | HEAVY RAIN | "Carretera mojada y asfalto muy resbaladizo" | NO |

• Ajuste ABS: | NIVEL | ESTILO | USO | POR DEFECTO | | OFF | | El sistema ABS está desactivado. | NO | | 1 | ENDURO | "Uso exclusivo en todoterreno para usuarios con experiencia (no se recomienda el uso en carretera). En esta modalidad, el ABS funciona en ambas ruedas (evitando el bloqueo), pero en la trasera aplica un control que permite que la rueda se bloquee durante períodos prolongados (para favorecer el frenado en caminos de tierra). El sistema NO controla la elevación de la rueda, sino que reparte un leve frenado entre la rueda delantera y la trasera." | Es el nivel de default del Riding Mode "ENDURO". | | 2 | SPORT | Uso en carreteras en condiciones de buena adherencia. En esta modalidad el ABS funciona en ambas ruedas repartiendo el frenado y generando presión también en la pinza trasera cuando se frena solo con el freno delantero. Los controles contra la elevación de la rueda NO están activos ya que esta calibración privilegia la potencia de frenado dejando al piloto la gestión de la elevación de la rueda. | Es el nivel de default del Riding Mode "SPORT" | | 3 | ROAD | "Uso en cualquier condición de conducción. En esta modalidad el ABS funciona en ambas ruedas repartiendo el frenado y generando presión también en la pinza trasera cuando se frena solo con el freno delantero. En la mayor parte de los casos, el sistema controla la elevación de la rueda proporcionando un frenado seguro y estable." | Es el nivel de default del Riding Mode "TOURING" e "URBAN". |

• Ajuste Engine, control de potencia del motor: 150 High, 150 Low, 100

• Ajuste DSS (DSS (Ducati Skyhook Suspension): un pasajero, un pasajero con equipaje, dos pasajeros, dos pasajeros con equipaje
• Regulación suspensiones: Delantera: Hard, hard medium, medium, soft medium, soft Trasera: Hard, hard medium, medium, soft medium, soft Precarga: del 1 al 16
• Suspensiones según el modo de conducción: Enduro: seleccionando el Riding Mode ENDURO, el sistema DSS permite un ajuste de base de las suspensiones que permite absorber bien las asperezas típicas del off-road y ofrece una dinámica longitudinal optimizada para el tipo de agarre que presenta el off-road. Sport: seleccionando el Riding Mode SPORT, el sistema DSS permite un rígido ajuste de base de las suspensiones, optimizado para la conducción en carreteras con superficies en buenas condiciones y con pocas asperezas. La moto resultará muy reactiva y controlada, permitiendo una conducción al límite del vehículo. Touring: seleccionando el Riding Mode TOURING, el sistema DSS permite un ajuste de base de las suspensiones optimizado para la conducción turística, o sea con un ajuste cómodo y controlado. Urban: seleccionando el Riding Mode URBAN el sistema DSS permite un ajuste de base de las suspensiones altamente filtrante, que permite absorber las asperezas típicas de la conducción en ciudad pero manteniendo un control elevado de la dinámica del vehículo, con un comportamiento general de elevado confort.

Y todavía hay más. Podemos regular el nivel de luminosidad del cuadro, podemos cronometrarnos en un tiempo por vuelta y lo mejor de todo, podemos arrancar la moto como si de un móvil se tratase: introduciendo un número PIN.

Sí, así como os lo cuento. Todo se basa en que la Ducati Multistrada 1200 S Touring no cuenta con cerradura de contacto. El espadín de la llave sirve para acceder a las maletas y al asiento. Incluso como opción hay un tapón del depósito sin llave. Ni para bloquear el manillar es necesario introducir la llave ya que se hace mediante el pulsador deslizante de paro dejándolo pulsado hacia abajo.

Si lo accionamos y giramos el manillar, un perno sale de forma electrónica y nos bloquea la moto. De igual forma podemos desbloquearlo.

¿Pero qué pasa si a nuestra llave se le agota la batería? Pues que no quedamos tirados porque podemos introducir a la moto un número PIN y de esta forma arrancarla en modo seguro para poder ir con ella a comprar una pila, por ejemplo.

Por cierto, no lo he comentado pero la luz de cruce es de LED y alumbra que es una pasada por la noche. Ideal para poder hacerse viajes cuando el día ya ha oscurecido con total seguridad. Otro detalle son los intermitentes: por debajo de 80 km/h, si no lo hemos quitado, se desconectan solos al cabo de 500 metros. También tiene luz de warning, es decir, los cuatro intermitentes encendidos. Pero no hay un botón al uso sino que se activan dejando el pulsador de los intermitentes más de tres segundos hacia la izquierda.

En resumen, que es imprescindible para esta moto, o bien estudiarse muy bien su manual de casi 300 páginas o llevarlo siempre con nosotros por lo que pueda surgir. Además, para eso tenemos las maletas, ¿no?

Ducati Multistrada 1200 S Touring: con la casa a cuestas

Decíamos el primer día que la Ducati Multistrada 1200 S Touring cuenta con dos maletas de serie. En la izquierda, coge perfectamente un casco integral. Lleva cintas internas para sujetar los objetos y triple cierre ya que en la versión anterior, al circular, tendían a abrirse y el agua se colaba en su interior.

Se desmontan en un abrir y cerrar de ojos: metemos la llave, giramos hacia un lado, levantamos el asa que desbloquea la parte superior y le damos unos golpes para que salgan de su alojamiento. Listo, ya nos podemos llevar el equipaje al interior del hotel que tenemos reservado. ¡Ay no! Que ya estoy en el concesionario.

Antes de finalizar, un dato sobre el consumo: recogí una cifra de gasto medio a ritmo alto de 6,15 l/100 lo que me parece una cifra más que buena para una moto con 150 CV y 234 kilos con todos los llenos. Con su tanque de 20 litros podemos llegar a hacer 325 kilómetros del tirón.

Cuenta con dos tomas de 12 V en las proximidades del amortiguador trasero y como opción, puede contar con una en el cuadro de mandos para el navegador, por ejemplo.

¿Cuánto cuesta semejante joya? Pues no es barata. La Ducati Multistrada 1200 S Touring que hemos probado tiene un precio de 20.690 €. ¿Cara? Sí, pero es lo que tiene crear una escuela nueva con tantas posibilidades y tanta electrónica. Los pioneros siempre lo tienen difícil.

Existen tres versiones más: la normal, la Ducati Multistrada 1200, sin tanta electrónica en las suspensiones su precio parte en los 17.190 €. Por encima de estas dos está la Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak: sin maletas pero con llantas Marchesini, escape Termignoni y elementos de carbono. 23.350 € es su precio. Y por último, la Ducati Multistrada 1200 S Gran Turismo, lista para irte al fin del mundo: maletas de 73 litros, top case, barras de protección… todo por 22.190 euros. Por cierto, para la semana que viene os traerá Jesús más cositas del Universo Ducati.

Ducati Multistrada 1200 S Touring

• Motor:

• Tipo: Bicilindrico en L, distribución Desmodromica, 4 válvulas por cilindro, Doble Bujia, refrigeración líquida.

• Cilindrada: 1.198,4 cm³

• Potencia max. dec.: 150 cv a 9.250 rpm

• Par max. dec: 124,5 Nm a 7.500 rpm

Nota: La mto ha sido cedida por Motos Jano. Los gastos de combustible han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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