Aquellas maravillosas motos: prueba Yamaha TRX 850 (valoración y galería)

Llegamos al final de esta particular prueba en la que hemos retrocedido nada más y nada menos que 18 años para recordad cuando, allá en 1996 salía a la luz la Yamaha TRX 850, una de esas motos incomprendidas que de vez en cuando nos regala el tiempo y que, desde hace poco más de un mes, descansa tranquilamente en mi garaje viviendo una segunda juventud.

Terminábamos el miércoles comentando que quizás hubiésemos tenido la inmensa suerte de encontrar una pequeña joya entre los granos de arena que hay en el mercado de segunda mano. Y no por lo raro del modelo en cuestión sino por el estado de conservación que hemos podido corroborar.

Dijimos que una de las cosas que nos llamó la atención era que el vendedor aportaba facturas de su mantenimiento. Concretamente de los 60.000 km que tiene, hay facturas desde aproximadamente los 30.000 km o lo que es lo mismo, desde su segundo propietario (yo soy el cuarto). Una persona que a todas luces sabía cómo tratar y cuidar una moto.

Además de hacerle prácticamente todas las mejoras en la parte de ciclo, también cambió los discos de freno delanteros y traseros y lo que es más importante, con 48.000 kilómetros el motor se abrió y se rehízo por dentro con el fin de evitar uno de los grandes problemas de los motores de cinco válvulas de Yamaha de aquellos años, y que era su alto consumo de aceite (se ha llegado a considerar normal un litro cada 1.000 kilómetros).

Para evitarlo se instalaron pistones sobredimensionados, nuevos segmentos y guías de válvulas. Con ello y según he podido constatar, en aproximadamente 500 kilómetros el consumo de aceite ha sido nulo o prácticamente inapreciable. Podríamos decir que a pesar de llevar 60.000 kilómetros a las espaldas, internamente el motor tiene sólo 12.000 en muchas de sus partes, con lo que hay propulsor para rato con un poco de mantenimiento.

Y es que aunque las revisiones son cada 6.000 kilómetros (muy sencillas), el reglaje de válvulas se va hasta los 48.000 km según el manual, lo que deja claro la dureza de este motor y lo poco apretado que va. Fiabilidad era lo que buscaba y puede que haya encontrado.

Otro detalle que me ha llamado poderosísimamente la atención es su bajo consumo. Con un recorrido de curvas a buen ritmo (un 60%), un 20% de autopista y un 20% de ciudad, el consumo que he obtenido de media real ha sido de 5,6 l/100. Para una moto de carburación y de 16 años no es que no esté mal, es que está muy bien. Los 18 litros en el tanque me permitieron circular más de 250 km antes de tener que poner la llave de gasolina en posición de reserva.

Por último, dos detalles más. Uno la instrumentación, de carreras en la que el tacómetro y el indicador de temperatura forman un cuerpo con los indicadores y el velocímetro es un reloj adherido a los otros dos. Y segundo que el colín, incómodo para el pasajero, es un auténtico baúl en el que guardar un montón de cosas gracias a su tamaño.

Por cierto, os dejamos una pista para que sepáis cuál será la siguiente moto que pasará por nuestro particular repaso a motos antiguas anteriores al 2000 en la sección de aquellas maravillosas motos. Seguro que también la disfrutaréis.

Yamaha TRX 850 - Ficha técnica

Yamaha TRX 850 - Valoración

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