Mamma mia! La nueva trail de MV Agusta es un disparo al corazón de los moteros ochenteros: 124 CV y un diseño que rompe cuellos

Es mejor tarde que nunca, y es por eso que MV Agusta ha presentado, por fin y tras muchos dimes y diretes, la LXP Enduro Veloce, su primera gran maxi-trail de acceso para todo el público. Es decir, no es una versión limitada a 500 unidades como la Orioli.

Vistosa, tricilíndrica, potente y pensada para un público premium. Lo que nos falta por saber, para juzgar con motivos, es el precio que todavía los italianos han desvelado.

Una trail en honor a la Cagiva Elefant Lucky Explorer

La Cagiva Elefant Lucky Explorer de los años '80 ha revivido. Bueno, más o menos. La nueva MV Agusta LXP toma sus iniciales de aquella moto trail. De hecho, estaba previsto que la moto se llamase Lucky Explorer, algo que ha cambiado con la llegada de Pierer Mobility. En definitiva, LXP para la gama, y Enduro Veloce que es el modelo concreto.

Se supone que las LXP irán creciendo. ¿Qué se nos presenta con esta en concreto? Una trail altísima con 870 mm de altura al suelo (opción de asiento a 850) y una distancia libre al suelo de 230 mm (medido desde la quilla). El depósito, muy elevado, tiene gran protagonismo, que se diluye hasta un asiento de doble altura en una sola pieza.

El estilo de la moto es como aquella Lucky Explorer que pudimos ver inicialmente. La combinación de colores sí que es sorpresa, nueva: MV Agusta ha decidido jugar la baza clásica, combinando el rojo y plata del llamado "Rosso Ago /Argento Ago".

A nivel de chasis está formada por un bastidor de acero al cromo-molibdeno; nada no esperable en MV. El bastidor trasero también es de acero. En números, la moto pesa 224 kilos en seco. Habría que sumar una buena cantidad de gasolina teniendo en cuenta los 20 litros del depósito.

Para suspensiones la moto presenta una horquilla invertida totalmente ajustable con barras de 48 mm de diámetro y un recorrido de 210 mm. El regusto offroad está ahí. Atrás encontramos un amortiguador totalmente ajustable del mismo recorrido. Para la frenada, unos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones y anclaje radial Stylema.

La vocación offroad se completa con unas llantas de radio tubeless. La llanta frontal es de 21 pulgadas, y la trasera, de 18. Las medidas son 90/90-21 y 150/70-18 respectivamente.

El corazón mecánico es un juguete: un tricilíndrico de 931 cc pura raza italiano de 124 CV a 10.000 vueltas y un par motor de 102 Nm a 7.000 rpm. A nivel técnico el cigüeñal de este motor es contrarrotante (que gira hacia atrás), que sigue siendo la esencia de los motores de Varese desde siempre. El cambio de marchas es extraíble y el embrague, hidráulico.

En electrónica llega por encima de la media. Presenta una plataforma IMU de seis ejes a la que acompañan modos de conducción (Urban, Touring, Off-Road, y Custom All-Terrain,), control de tracción ajustable, regulación electrónica del freno motor y ABS en curva tipo 'Cornering'. Para el piloto eso se gestiona en una pantalla FHD grande de siete pulgadas.

La única pega es el precio, que no lo sabemos. Los de Varese no lo han anunciado.

MV Agusta LXP Enduro Veloce 2024 - Ficha técnica