Voge acaba de anunciar que la esperada 300 Rally se pondrá a la venta en España y Portugal a partir del día 30 de mayo. Para aquellos que no la sitúen, decir que se trata de una trail ligera pensada para el off-road con un diseño que nos recuerda a los modelos míticos del Dakar.
Como novedad estrena chasis propio aunque para impulsarse utiliza el mismo motor monocilíndrico con refrigeración líquida de 300 cc de la familia. Con este modelo, la marca china reafirma su apuesta por el carnet A2 tras ofrecer una scrambler, una trail asfáltica y una naked en su catálogo.
Voge 300 Rally: una trail para iniciarse en el mundo off-road
Voge la marca China perteneciente al grupo Loncin está creando soluciones de todo tipo para que los dueños del carnet A2 puedan disfrutar de motocicletas tanto dentro como fuera del asfalto. Un ejemplo de ello es esta nueva Voge 300 Rally que viene a competir de tú a tú con la Honda CRF300.
Para ello, la compañía no ha dudado en seguir la tendencia actual del mercado e inspirarse para su diseño estético en alguno de los modelos oficiales que participaron en los grandes Rallys africanos como ya han hecho muchas otras marcas del segmento, véase la Lucky Explorer 5.5 o la Ducati DesertX entre otros.
Estéticamente domina su frontal una doble óptica que se independiza de la dirección y que se une al resto de la carrocería de la moto a través de sus molduras. Ésta a su vez cuenta con una pantalla parabrisas que protege perfectamente al piloto de las inclemencias así como a su cuadro de instrumentos.
Respecto al apartado mecánico ya hemos dicho que utiliza el mismo motor de la familia 300 de Voge, un propulsor monocilíndrico de 292 cc de refrigeración líquida con culata con doble árbol de levas DOHC y 4 válvulas. Sin embargo, este propulsor se diferencia del resto de la gama por registrar más potencia y par motor buscando mejorar sus prestaciones fuera del asfalto, elevando sus cifras de rendimiento hasta los 29 CV a 8.500 rpm y 25 Nm a 7.000 rpm.
En su parte ciclo, Voge ha desarrollado un bastidor específico para la ocasión de doble viga con doble cuna de acero que se completa con un robusto basculante en aluminio. Para rematar su estructura y estar a la moda con lo visto en otros modelos del mercado, emplea un subchasis atornillado a su parte trasera que facilita las tareas de reparación y mantenimiento.
En cuanto al conjunto de suspensiones emplea elementos de primera calidad como una horquilla invertida o un monoamortiguador trasero soportado por bieletas. Sus llantas de 21 y 18 pulgadas respectivamente buscan mejorar los recorridos fuera del asfalto. Para vestirlas emplea neumáticos de taco pequeño que permiten una circulación de lo más agradable en tramos de asfalto. El conjunto de la rueda se completa con unos potentes frenos de disco con sistema ABS desconectable a través de un interruptor.
Para rematar, el equipamiento electrónico de la Voge utiliza un cuadro de instrumentos completísimo con pantalla panorámica LCD retroiluminada con tres colores diferentes a elegir. Además, está complementada en su parte izquierda con una toma de corriente USB que permite conectar el móvil y utilizarlo como navegador GPS. La iluminación es Full LED, tanto en sus faros como en sus intermitentes.
La dotación más aventurera se completa con un protector de cárter en la doble cuna, unas defensas laterales en tubo y un portabultos trasero que sirve también de asideras para el pasajero. Si necesitas más espacio de carga, no te preocupes porque también está preparada para recibir un kit de maletas laterales y Top Case que refuerzan su espíritu aventurero.
La nueva Voge 300 Rally estará disponible en todos los concesionarios de España y Portugal a partir del día 30 de mayo en dos colores bitono: gris-amarillo y blanco-azul. Su precio de salida se sitúa en los 4.489 euros. Además se une a la promoción el seguro gratuito para mayores de 25 años y 2 años de carnet y a la garantía oficial de 36 meses.
Voge 300 Rally 2022
Voge 300 Rally 2022 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Monocilindro, cuatro tiempos, DOHC |
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Cilindrada |
292 cc |
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Diámetro x carrera |
78 x 61,2 mm |
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Compresión |
11,0:1 |
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Potencia |
29 CV a 8.500 rpm |
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Par motor |
25 Nm a 7.000 rpm |
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Inyección |
Inyección electrónica |
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Caja de cambios |
Seis velocidades |
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Embrague |
Multidisco en baño de aceite |
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CHASIS |
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Tipo |
Multitubular |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida de 41 mm, 205 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador con bieleta con 80 mm de recorrido |
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Rueda delantera |
Llanta de radios 3,00-21 51P |
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Rueda trasera |
Llanta de radios 5,10-18 69P |
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Freno delantero |
Disco (265 mm), pinza de 2 pistones (ABS) |
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Freno trasero |
Disco (220 mm), pinza de 1 pistón (ABS) |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Largo x ancho x alto |
2.107 mm x 877 mm x 1.405 mm |
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Peso en orden de marcha |
158 kg |
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Altura del asiento |
915 mm |
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Distancia entre ejes |
1.430 mm |
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Lanzamiento |
N.D. |
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Avance de dirección |
N.D. |
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Depósito |
11 litros |
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PRECIO |
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4.489 euros |