Después de haber renovado para 2018 a la Ducati Multistrada 1260, el trail de altos vuelos sigue siendo un segmento en el que en Borgo Panigale confían, tanto como para mantener su apuesta de una Ducati sin miedo a ensuciarse. Todo lo contrario: pide tierra.
La Ducati Multistrada 1260 Enduro acaba de presentarse a modo de precuela del Salón de Milán que se celebrará dentro de un par de semanas, y lo hace con una apuesta basada en el mismo propulsor revisado en profundidad y una serie de mejoras que hacen de esta maxitrail una moto aún más disfrutable en cualquier entorno.
Ducati Multistradas 1260 Enduro: Pocos cambios por fuera para un interior totalmente renovado
Exteriormente la Ducati Multistrada 1260 Enduro se renueva de forma sutil. La decoración es nueva e incluye un nuevo asiento en dos colores (situado a 860 mm), un aspecto algo más robusto en general destacando como siempre las placas laterales del carenado. Aparte de los gráficos 1260 y un cubrecárter de aluminio más ligero poco más cambia, aunque ya podrían haber aprovechado para quitar los intermitentes de los paramanos para evitar costosas roturas.
El propulsor de la Ducati Multistrada 1260 Enduro se hereda directamente de la Multistrada 1260. Es el mismo motor bicilíndrico en uve a 90º que da un paso adelante en cuanto a cilindrada, alcanzando los 1.262 cc para ofrecer unos notables 158 CV de potencia máxima y 128 Nm de par motor.
Pero no tan importante como las cifras máximas es la manera de entregarlos, y es que en Bolonia han trabajado a destajo para crear un motor menos puntiagudo, más aprovechable y lleno. A partir de 3.500 revoluciones ya tendremos disponible un 85% del par motor con un 17% más de entrega a 5.000 rpm, maximizando la respuesta en el rango de revoluciones más utilizado que junto al sistema de distribución variable DVT consiguen una conexión impecable y enérgica entre el puño derecho y la rueda trasera.
El apartado electrónico sigue siendo una constante, desplegando todo su arsenal de modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro), plataforma de medición inercial, acelerador electrónico, cambio semiautomático bidireccional, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, iluminación en curva, ABS con asistencia de frenada en curva y modo Enduro... Todo manejado a través de un completo cuadro de mandos digital TFT a color de 5 pulgadas.
El chasis multitubular de acero es el mismo que ya conocíamos antes aunque con unas geometrías ligeramente distintas. Un robusto bastidor que sujeta llantas en medidas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás controladas por un conjunto de suspensiones firmado por Sachs con recorridos incrementados hasta los 185 mm en ambos trenes. El control de la regulación es completamente electrónico y se realiza mediante un revisado Ducati Skyhook System Evolution.
También es novedad el Ducati Multimedia System, una aplicación de conectividad de nuestro smartphone que permite múltiples posibilidades como ajustar la regulación de la suspensión antes de emprender la marcha o una integración total y menos necesaria para visualizar llamadas, mensajes de texto, música... Mucho más útil es el control de velocidad de crucero y el arranque sin llave que equipa de serie la Ducati Multistrada 1260 Enduro.
La ergonomía del modelo también se ha visto modificada para mejorar sus capacidades en ruta, sea del tipo que sea. El conjunto de asiento (-10 mm) y manillar (-30 mm) se han modificado para permitir una postura más confortable y aportar un mayor control, al mismo tiempo que se ha bajado el centro de gravedad. Por otro lado el depósito de combustible sigue albergando 30 litros, suficientes como para declarar una autonomía de 450 km con los que minimizar las paradas.
La Ducati Multistrada 1260 Enduro estará disponible en dos colores (arena y rojo Ducati) a un precio que aún estará por definirse junto con su fecha de comercialización, pero previsiblemente llegará a principios de 2019.
Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Ducati Testastretta DVT, distribución Desmodrómica variable, bicilíndrico en L | |
| Cilindrada | 1.262 cc | |
| Diámetro x carrera | 106 x 71,5 mm | |
| Relación de compresión | 13:01 | |
| Potencia | 158 CV a 9.500 rpm | |
| Par motor | 128 Nm a 7.500 rpm | |
| Inyección | Bosch, Ride-by-Wire | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote | |
| Chasis | ||
| Tipo | Multitubular en acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Sachs con barras de 48 mm totalmente ajustable electrónicamente | |
| Recorrido rueda delantera | 185 mm | |
| Llanta delantera | Llantas de radios 3 x 19" | |
| Neumático delantero | Pirelli Scopion Trail II 120/70 R19 | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable electrónicamente | |
| Recorrido rueda trasera | 185 mm | |
| Llanta trasera | Llantas de radios 4,5 x 18" | |
| Neumático trasero | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 R17 | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm, pinzas radiales monobloc Brembo M4.32, 4 pistones. ABS con asistencia en curvas de serie | |
| Freno trasero | Disco 265 mm. ABS con asistencia en curvas de serie | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.592 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 25° | |
| Avance | 112 mm | |
| Capacidad depósito | 30 litros | |
| Peso en seco | 225 kg | |
| Peso en orden de marcha | 254 kg | |
| Altura del asiento | 860 mm | |
| Instrumentación | LCD | |
| Precio | N/D |