BMW lleva más de 30 años puliendo el concepto de las motos GS, y como buenos alemanes que son este último año se han dedicado a mejorar la BMW R1200 GS que nos presentaron el año pasado (y que probó Jesús hace unos meses). El resultado no es otro que la BMW R1200 GS Adventure, una moto que desde BMW Motorrad califican como la mejor moto para realizar viajes extensos.
Porque esta versión Adventure mantiene intacto su espíritu de fiel compañera en expediciones y viajes largos. Con su motor bóxer refrigerado por agua/aire, que ya conocimos en la versión "normal", y que ahora no cambia. Sigue cubicando 1.170 cc y es capaz de dar 125 cv a 7.750 rpm. También sigue utilizando el sistema de flujo vertical del motor y la caja de cambios con embrague en baño de aceite con sistema anti-rebote integrado en el motor. Y también cuenta con el cardan saliendo por el lado izquierdo del motor. Ahí dentro lo único que ha cambiado es que ahora el cigüeñal cuenta con 950 gramos más de masa equilibradora y un amortiguador de vibraciones.
El chasis de tubos entramados de acero es el mismo de la GS, pero sobre él se ha instalado un depósito de 30 litros (10 más que la versión normal) y fabricado en aluminio. La BMW R1200 GS Adventure viene con ABS y Automatic Stability Control (ASC) de serie. También se puede elegir entre dos modos de conducción denominados Rain y Road con los que la moto se puede adaptar al máximo el comportamiento dinámico de la moto en la mayoría de condiciones de la calzada.
Como opción se puede adquirir el denominado Motos Pro, que agrega tres modos de conducción, a saber, Dynamic, Enduro y Enduro Pro. Estando destinado el primero a la conducción en carretera seca, con respuesta inmediata al puño y permite derrapar ligeramente la moto en curvas. En este modo el sistema ESA ajusta en su modo más duro la suspensión. En el modo Enduro el motor responde más suavemente al puño y el sistema ASC responde más suavemente, permitiendo que la rueda trasera derrape algo más. Esta configuración configura el ABS de manera óptima para conducir sobre terreno suelto con neumáticos de asfalto. Por último el modo Enduro Pro permite que la respuesta del motor sea más espontánea y configura la electrónica de la moto para el uso de neumáticos off-road. Además al pisar el pedal del freno trasero se desconecta el ABS de esa rueda.
En el apartado de las suspensiones, además de poder equipar el sistema ESA, los recorridos son 20 mm más largos que en la versión normal. Esto significa que también hay más distancia libre hasta el suelo y la geometría del manillar se ha modificado para mejorar la maniobrabilidad de la moto. El asiento que está muy perfilado en la zona delantera, permite más libertad de movimientos al piloto, además es regulable en altura entre los 800 mm y 910 mm. La cúpula también es de más tamaño, además de ser ajustable manualmente mediante una empuñadura, cuenta con unos deflectores adicionales. Los protectores de los puños también mejoran la protección frente a las inclemencias. Los estribos son más anchos y las palancas de freno y del cambio están reforzadas y son regulables. El faro principal es halógeno, con luminosidad optimizada e incluso se puede optar por la luz de conducción diurna que ofrece BMW Motorrad. Este equipo es opcional, se monta en fábrica y dispone de tecnología LED.
La carrocería se ha optimizado para realizar viajes muy largos. Mediante una marcada línea denominada Flyline que nace en el pico delantero, se prolonga a lo largo del depósito y del asiento y llega hasta la trasera de la moto. De esta manera la BMW R1200 GS Adventure parece más ligera, y los tubos del chasis, junto con la forma del sub-chasis trasero permite ver a través de la moto. Los protectores de los puños y las rejillas de nuevo diseño en las dos entradas de aire a cada lado subrayan la robustez de la moto. En la parte delante de la boca del depósito de gasolina se encuentra un vano portaobjetos especialmente diseñado para colocar objetos pequeños.
Los colores disponibles de la BMW R1200 GS Adventure son el Olive mate y el blanco Alpin y el azul Racing. Los equipos opcionales se dividen en dos apartados, los que se montan en fábrica, tales como el Modos Pro, la suspensión ESA el ordenador de a bordo o los faros LED. Y los accesorios especiales que se montan en talleres oficiales como la alarma anti robo, las diferentes maletas, los intermitentes LED el silencioso Akrapovic, o el asiento Rally con placa portaequipaje.
El precio, de momento no se conoce, igual que la disponibilidad, pero en breve seguro que se presentará a bombo y platillo esta nueva versión de la BMW R1200 GS Adventure. Y nosotros esperamos estar allí para contaros de primera mano como funciona.
Resumen de diferencias técnicas
| | BMW R 1200 GS Adventure | BMW R 1200 GS | | Capacidad del depósito: | 30 litros | 20 litros | | Recorrido amortiguación adel./atrás: | 210 / 220 mm | 190 / 200 mm | | Altura del asiento: | 890 / 910 mm | 850 / 870 mm | | Peso con el depósito al 90%: | 260 kg | 238 kg | | Carga útil: | 220 kg | 212 kg | | Dimensiones largo/ancho: | 2.255 / 980 mm | 2.207 / 953 mm | | Consumo a 90/120 km/h: | 4,3 / 5,9 litros | 4,1 / 5,5 litros |
Gracias a Joseph Moreno por enviarnos la pista.
Vía | BMW Motorrad