El Honda PCX125 es otro de los modelos que el fabricante japonés ha anunciado con una más que necesaria actualización a Euro5, de manera que el año que viene lo podremos ver en los concesionarios junto al nuevo motor eSP+ de 12 CV que hereda de la Honda SH125i Scoopy.
Este scooter tan popular en España y que lleva copando la lista de matriculaciones varios meses ahora dispone de un mayor espacio de carga bajo el asiento, del mando de arranque sin llave Smart Key y de otras mejoras a nivel estético y estructural con las que tratará de seguir manteniendo su éxito.
La moto más vendida en octubre se renueva
Entre los modelos presentados hoy por la marca japonesa, a las Honda SH350i y Honda CB1000R de las que ya te hemos hablado, hay que sumar la actualización del scooter Honda PCX125, la segunda moto más vendida en el acumulado del año y que encabeza el top de matriculaciones de los últimos meses.
Y los de ala dorada quieren mantener el éxito comercial de esta moto de 125 cc, motivo por el que la han puesto a punto de cara a Euro5, aprovechando también para renovar estética y tecnológicamente esta moto para el carnet de conducir A1.
El tema de las emisiones se ha solucionado incorporando el nuevo motor eSP+, que hereda de la Honda SH125i Scoopy y con el que homologa los mismos 12 CV, tras los pertinentes cambios en la compresión, el diámetro y la carrera, entre otros.
La imagen de la Honda PCX125 cambia ligeramente gracias a la revisión del cuadro de instrumentos y de la carrocería, en la que el frontal luce un sistema de iluminación LED algo distinto a del restyling de 2018. Además, se suman litros (hasta los 30,4) al espacio que hay bajo el asiento, aunque ya permitía guardar un casco integral antes de estas mejoras.
Otra novedad para la superventas de 125 cc es que ahora sí incorpora el Control de Par Seleccionable HSTC y que la suspensión trasera tiene más recorrido, 95 mm frente a los 84 mm que marca la actual.
Para ver la Honda PCX125 en los concesionarios, igual que para el resto de modelos actualizados, habrá que esperar a 2021 (debería llegar en enero), sin que todavía se haya puesto precio al scooter. Sirvan como referencia los 3.100 euros que hay que desembolsar ahora para hacerse con una, un coste equilibrado que la ha puesto a la cabeza de las ventas y que no debería crecer demasiado para que siga siendo así.
Honda PCX125 2021 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, SOHC y refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 125 ccc | |
| Diámetro x carrera | 53,5 x 55,7 mm | |
| Compresión | 11,5:01 | |
| Potencia | 12,3 cv a 8.500 rpm | |
| Par motor | 11,8 Nm a 5.000 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | |
| Embrague | Centrífugo automático; tipo seco | |
| Transmisión | CVT | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Tubular de acero doble | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 31 mm de diámetro con 89 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con 95 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 110/70-14M/C | |
| Rueda trasera | 130/70-14M/C | |
| Freno delantero | Disco con pinza de freno de doble pistón, ABS, Ø 220 mm | |
| Freno trasero | Tambor, Ø 130 mm | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 1.935 mm | |
| Anchura | 740 mm | |
| Altura | 1.105 mm | |
| Altura del asiento | 764 mm | |
| Avance | 80 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.315 mm | |
| Depósito | 8,1 litros | |
| Peso | 130 kg | |
| Precio | 3.150 EUROS |
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