En 2016 llegó a Europa la Honda X-ADV, un scooter que en su concepción mezclaba la aventura off-road y unas muy buenas cualidades asfálticas, convirtiéndose en un rotundo éxito que le ha llevado a ser una de las motos más vendidas hasta el momento. Tan buenos resultados le ha dado a la marca que le ha servido ahora como inspiración para sacar un modelo de corte aventurero pero sin dejar de lado las buenas prestaciones en ciudad.
Se trata de la nueva Honda ADV350, un scooter que pretende hacerse con el mismo éxito que su hermano mayor en una cilindrada más contenida pero sin perder ni un ápice de sus características.
Honda ADV350: reforzada para la aventura con un buen equipamiento
Diseñado bajo el nuevo concepto de "Aventurero Urbano", el Honda ADV350 mezcla la practicidad y funcionabilidad de un scooter con el estilo robusto y resistente que ya estrenase en su concepción el X-ADV. Para ello utiliza exteriormente elementos angulosos vistos en el frontal de su hermana que le otorgan una personalidad única y que la diferencian del resto de motos de este tipo.
No obstante, su base deriva de la Honda Forza 350 pero convenientemente reforzada para soportar escapadas todoterreno. En cuanto a su parte mecánica, hace uso del motor enhanced Smart Power+ (eSP+) de 330 cc con una potencia 21,5 kW (28,8 cv) a 7.500 rpm y un par máximo de 31,5Nm a 5.250 rpm. No podía falta el Control de Par Seleccionable de Honda (HSTC), que detecta el deslizamiento de la rueda y gestiona su par para recuperar la tracción, siendo desconectable si el conductor lo prefiere.
Pero sin duda, donde ha recibido un cuidado más exquisito ha sido en su parte ciclo. Esta nueva scooter cuenta con un robusto bastidor de acero tubular en el que se han implementado un horquilla invertida de 37 mm de diámetro y 125 mm de recorrido capaz de pasar por cualquier terreno, junto a una pareja de amortiguadores traseros con deposito de gas separados con 130 mm de recorrido. Junto a ellas, un par de llantas ligeras de 15 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás, y unos neumáticos mixtos en medidas 120/70 delante y 140/70 detrás, le proporcionan agarre en cualquier situación.
Para frenar, un simple disco de 256 mm se encarga de la parte delantera, mientras que uno de 240 mm lo hace detrás. Ambos cuentan con la ventaja de un ABS de 2 canales para controlar la frenada. Tampoco falta el sistema de Señal de Frenada de Emergencia (ESS) que activa y auto cancela los intermitentes traseros durante una situación de frenada de emergencia.
En un vehículo como este tampoco se podía dejar de lado la funcionalidad, contando con un enorme espacio debajo del asiento de 48 litros capaz de albergar dos cascos. A ello se le suma un cargador USB en la guantera y la práctica activación por Smart Key. Además, el parabrisas es ajustable en altura (contando con cuatro posiciones) y el cuadro de instrumentos LCD integra el sistema de control por voz de Honda, que conecta al conductor con su smartphone en marcha y permite la gestión de voz de las llamadas telefónicas y de la música. Para activarlo, sólo se necesita unos auriculares montados en el casco y la app RoadSync de Honda conectada al smartphone vía Bluetooth.
Además, para personalizar aún más su equipamiento, Honda ha puesto a disposición del cliente varios complementos entre los que destacan un Top Case inteligente (se abre con la misma llave que arranca la moto), portaequipajes trasero, puños calefactables, bolsas interiores, antirrobo de arco o funda protectora para exteriores.
La Honda ADV350 estará disponible en tres colores diferentes: Plata Spangle Metalizado, Gris Carbonium Mate Metalizado y Rojo Carnelian Mate Metalizado. Su precio para el territorio español aun no ha sido desvelado.
Honda ADV350 2022 - Ficha técnica
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MOTOR |
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Tipo |
SOHC de 4 tiempos y 4 válvulas refrigerado por líquido; Cumple con Euro 5 |
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Cilindrada |
330 cc |
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Potencia |
21,5 kW (28,8 CV) a 7.500 rpm |
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Par motor |
31,5 Nm a 5.250 rpm |
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Diámetro x Carrera |
77 mm x 70,8 mm |
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Compresión |
10,5 : 1 |
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Nivel de ruido (dB) |
urbano 76,9 db / wot 81,9 db |
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Capacidad de aceite |
1.8 litros |
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Inyección |
Electrónica PGM-FI |
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Emisiones de CO2 WMTC |
79 g/km |
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Tipo de embrague |
Embrague centrífugo automático; tipo seco |
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Tipo de transmisión |
CVT |
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Transmisión final |
Correa trapezoidal |
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PARTE CICLO |
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Tipo |
Estructura de acero |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida de 37 mm -Recorrido de 125 mm |
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Suspensión trasera |
Twin Shock: 130 mm de recorrido |
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Rueda delantera |
Aluminio fundido de 15 pulgadas y seis radios |
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Rueda trasera |
Aluminio fundido de 14 pulgadas y seis radios |
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Neumático delantero |
120 / 70-15MC 56P |
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Neumático trasero |
140 / 70-14MC 62P |
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Freno delantero |
Pinza Nissin simple de 2 pistones. Disco único de 256 mm. ABS de 2 canales |
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Freno trasero |
Pinza Nissin de 1 pistón. Disco único de 240 mm. ABS de 2 canales |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Longitud total |
2.200 mm |
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Ancho |
895 mm |
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Alto |
1.430 mm |
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Distancia entre ejes |
1.520 mm |
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Altura asiento |
795 mm |
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Peso en vacío |
186 kg |
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Depósito |
11,7 litros |
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PRECIO |
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N.D. |
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