Dicen que la experiencia es un grado y en este caso, quien mejor que un piloto como Jordi Arcarons que ha participado en veintitrés ocasiones en el Rally Dakar para diseñar, en colaboración con HM, la primera moto de la firma italiana destinada a las competiciones de rallys y raids.
Partiendo de la base de una HM CRE F450X y con la experiencia adquirida el año pasado por Jordi Arcarons a lomos de la Honda de 450cc como escudero de Laia Sanz, le permitió saber que detalles tendría que pulir sobre la moto original para hacer un vehículo más especializado para este tipo de competiciones. Así, la HM Honda CRE F450X AR12 nace con la premisa de ser "una moto muy fiable y asequible, que requiere un mantenimiento mínimo, y que resulta muy manejable gracias a su diseño y a su ligereza, ya que pesa menos de 130 kilos" según palabras del propio Arcarons.
Seis son los principales cambios en los que se ha hecho hincapié: depósitos de combustible, nueva caja para el filtro del aire, setting específico para las suspensiones, cubrecarter de fibra de carbono, nuevo escape y un nuevo carenado.
La HM Honda CRE F450X AR12 incorporá cuatro depósitos de combustible: dos delanteros de diez litros cada uno y dos traseros de siete litros, que juntos consiguen una capacidad total de 34 litros. Han diseñado expresamente para ofrecer una máxima fiabilidad y óptima resistencia ante caídas.
Para el cubrecárter, se ha optado por un conjunto de fibra de carbono, con un refuerzo de aluminio en la parte central, en el que se incluye un depósito de agua de seguridad y un compartimento para herramientas.
El filtro del aire se encuentra en una caja estanca con una sola canalización de entrada de aire dispuesta en la parte más resguardada de la moto.
El escape es un nuevo diseño de LeoVince que sitúa el colector por debajo del motor, de modo que los gases tengan una salida más directa y se aísle mejor la temperatura. Asimismo, el silencioso está en una posición más elevada con el fin de evitar impactos con el piso.
En cuanto a las suspensiones, MHS ha configurado un setting siguiendo las indicaciones de Jordi Arcarons para ofrecer una respuesta óptima con el peso total de la moto en orden de marcha.
Los discos de freno se han mantenido tal como se ofrecen de serie en la CRE F450X para que quienes quieran competir en la categoría Maratón podrán hacerlo sin problemas de homologaciones aunque como opción se ofrece un kit de frenos Braking, de mayor rendimiento y resistencia a la fatiga. También opcionalmente se puede adquirir un radiador de aceite que no se incluye en la dotación de serie.
En cuanto al carenado, se caracteriza por las dos entradas de aire frontales y la disposición de los faros (lenticulares y de 60W, ideales para etapas nocturnas) uno encima del otro. El manillar es de Domino y está reforzado para que el GPS vaya bien sujeto, así como el soporte de araña para el road book que se puede regular en distintas alturas.
Otras pequeñas modificaciones que se le pueden hacer a la HM Honda CRE F450X AR12 son asientos de dos alturas diferentes, guardabarros delantero bajo o alto para mejorar la refrigeración o etapas embarradas y kit de adhesivos de Uniracing sin coste.
La distribución y venta de la AR12 se efectuará a través de Arcarons Service a partir de agosto. Por otra parte, quienes ya dispongan de una HM CRE F450X podrán adaptar la moto a las especificaciones de rally y raid adquiriendo por separado el kit preparado por Arcarons.
Motor:
Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por agua (SOHC)
Cilindrada: 449 cm³
Potencia max. dec.: 45 cv a 7.500 rpm
Par max. dec: 43.1 Nm a 7.000 rpm
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Cambio: 5 velocidades
Transmisión: Cadena
Delantera: Horquilla invertida Showa de 47Ø mm con cartucho de doble cámara, regulable en compresión y retorno (16 posiciones), recorrido 315 mm
Trasera: Pro-Link con monoamortiguador Showa, regulable en compresión a baja velocidad (13 posiciones) y alta velocidad (3,5 giros) y en el retorno (17 posiciones); recorrido 315 mm
Delantero: Disco de 240Ø mm con pinza radial de cuatro pistones y pastillas en metal sinterizado
Trasero: Disco de 240Ømm con pinza flotante de un pistón y pastillas en metal sinterizado
Delantera: 90/90 - 21
Trasera: 140/80 - 18
Longitud total: 2.178 mm
Distancia entre ejes: 1.478 mm
Altura asiento: 962.5 mm
Depósito de combustible: 34 litros
Peso en seco: 129.5 kg
Más información | Arcarons Service, offroad@arcarons.com