Se acabó la espera. Triumph acaba de presentar en Londres la nueva generación de su naked más exitosa: la Triumph Street Triple 2017. Llamada a ser la nueva superventas de la marca británica, la naked media recibe una nueva estética, una nueva parte ciclo y un nuevo motor para que ocupe nuevamente el lugar que le corresponde en el mercado.
Por fuera los cambios pueden parecer sutiles, pero la nueva Street Triple cambia más de lo que crees. En total esta nueva generación aparecerá en tres versiones diferentes con un máximo de 123 cv: Street Triple S, Street Triple R y Street Triple RS. Tres acabados distintos que varían en potencia máxima y equipamiento para que no tengas excusa a la hora de buscar una nueva moto desnuda de manillar ancho.
Revolución continuísta
Hemos pasado mucho tiempo especulando con cuáles serían los cambios que se iban a introducir en el nuevo motor de la Triumph Street Triple y ahora el misterio se ha resuelto. El popular propulsor de tres cilindros en línea originario de las Daytona eleva su cilindrada hasta los 765 centímetros cúbicos.
Sus componentes internos son completamente nuevos casi en su totalidad. Un total de 80 nuevas piezas entre el cigüeñal, pistones, cilindros, válvulas... todo es nuevo. Cada una de las tres versiones tendrá una puesta a punto única.
Triumph Street Triple S: 113 cv a 11.250 rpm y 73 Nm a 9.100 Nm (+6,6% y +7,3% respectivamente contra la versión anterior). (Quickshifter opcional)
Triumph Street Triple R: 118 cv a 12.000 rpm y 77 Nm a 9.400 Nm gracias a un cigüeñal específico más ligero. Embrague antirebote. (Quickshifter opcional)
Triumph Street Triple S: 123 cv a 11.700 rpm y 77 Nm a 10.800 rpm. Embrague antirebote y quickshifter de serie.
Para rematar el funcionamiento del motor también se ha incluido un nuevo sistema de escape menos restrictivo y una nueva admisión de aire integrada en la pequeña cúpula como en las Speed Triple que juntos consiguen un funcionamiento más redondo y suave al mismo tiempo que un sonido más ronco y emocionante.
Siguiendo con su filosofía que ya emplean en las Tiger, Triumph ofrecerá una versión LRH de la Street Triple R, con una altura menor, para que no te quedes sin tu Street Triple por ser bajito.
Aunque parezca similar, toda la parte ciclo se ha renovado. El incremento de prestaciones se ve acompañado con una reducción de peso, parando la báscula en 166 kg en seco, gracias en gran parte al nuevo basculante que mejora sus cualidades estructurales al mismo tiempo que se aligera.
La parte ciclo sigue siendo uno de los puntos fuertes de una de las naked medias más redondas del mercado. Ahora la Street Triple S cuenta de serie con una horquilla invertida Showa con 110 mm de recorrido y 41 mm de diámetro y un monoamortiguador regulable en el eje trasero. Los discos de freno de 310 mm son mordidos por unas pinzas axiales Nissin de doble pistón.
Un paso más allá, la Street Triple R equipa una avanzada horquilla Showa BPF completamente regulable con 41 mm de diámetro y 115 mm de recorrido, además de un monoamortiguador Showa también ajustable. El upgrade pasa también a los frenos con unas pinzas de freno Brembo radiales M4.32.
Como tope de gama, la Street Triple RS además de la horquilla Showa BPF pasa a equipar en el eje trasero un monoamortiguador Öhlins STX40 de gran calidad y unas pinzas de freno Brembo M50 aún mejores.
A nivel de carrocería todo es nuevo. No se sacrifica el espíritu de la familia Triple y el doble faro sigue presidiendo el frontal, aunque con unas líneas más modernas que destacan en las nuevas formas de los propios faros, el depósito, las tapas del radiador y el conjunto de subchasis/asiento. Sin duda es un soplo de aire fresco, pero que no implica una ruptura con su lengua materna de diseño.
Electrónica a la altura
El cerebro de la Street Triple 2017 también da un paso al frente y ahora la electrónica se apodera de sus entrañas. El ABS es de serie como manda la Euro 4 y será desconectable en las versiones R y RS, pero aún hay más. Un nuevo control de tracción se equipará de serie en todos los modelos y se añade también un completo paquete de modos de conducción:
- Street Triple S: Modos Road y Rain
- Street Triple R: Modos Road, Rain, Sport y Rider
- Street Triple RS: Modos Road, Rain, Sport, Rider y Track
Todo este equipamiento se gestionará a través de un nuevo cuadro de mandos totalmente digital de 5" con tres modos de visualización diferentes y que podremos cambiar en marcha, además de elegir el contraste que mejor se adapte a nuestros ojos. La versión S emplea un panel de mandos más tradicional de LCD.
Nos falta por conocer el precio, pero si continúan con la línea seguida hasta ahora la Street Triple 765 volverá a ser una de las motos mejor valoradas por los aficionados. La disponibilidad comenzará en el mes de marzo con la llegada de la versión RS a los concesionarios de la marca británica.
Triumph Street Triple 765 2017 - Ficha técnica
| Street Triple S | Street Triple R | Street Triple RS | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Tipo | Tricilíndrico en línea, refrigeración líquida, 12 válvulas, DOCH | Tricilíndrico en línea, refrigeración líquida, 12 válvulas, DOCH | Tricilíndrico en línea, refrigeración líquida, 12 válvulas, DOCH | |
| Cilindrada | 765 cc | 765 cc | 765 cc | |
| Diámetro x carrera | 78 x 53,4 mm | 78 x 53,4 mm | 78 x 53,4 mm | |
| Compresión | 12,65:1 | 12,65:1 | 12,65:1 | |
| Potencia | 113 cv a 11.250 rpm | 118 cv a 12.000 rpm | 123 cv a 11.700 rpm | |
| Par Motor | 73 Nm a 9.100 rpm | 77 Nm a 9.400 rpm | 77 Nm a 10.800 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica | Inyección electrónica | Inyección electrónica | |
| Escape | 3 en 1 de acero | 3 en 1 de acero | 3 en 1 de acero | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite con funcionamiento antirebote | Multidisco en baño de aceite con funcionamiento antirebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | Cadena | |
| Parte ciclo | ||||
| Chasis | Chasis en fundición de aluminio de doble viga | Chasis en fundición de aluminio de doble viga | Chasis en fundición de aluminio de doble viga | |
| Basculante | Doble brazo en aleación de aluminio fundido | Doble brazo en aleación de aluminio fundido | Doble brazo en aleación de aluminio fundido | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF, 41 mm de diámetro, 110 mm de recorrido | Horquilla invertida Showa SF-BPF, 41 mm de diámetro, 115 mm de recorrido, ajustable en compresió, extensión y precarga | Horquilla invertida Showa SF-BPF, 41 mm de diámetro, 115 mm de recorrido, ajustable en compresió, extensión y precarga | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa, 124 mm de recorrido, ajustable en precarga | Monoamortiguador Showa, 134 mm de recorrido ajustable en precarga, compresión y extensión | Monoamortiguador Öhlins STX40 con 131 mm de recorrido ajustable en precarga, compresión y extensión | |
| Freno delantero | Doble disco de 310 mm, pinzas axiales Nissin de dos pistones | Doble disco de 310 mm, pinzas radiales Brembo M4.32 | Doble disco de 310 mm, pinzas radiales Brembo M50 | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza Brembo de simple pistón | Disco de 220 mm con pinza Brembo de simple pistón | ||
| Rueda delantera | 120/70 ZR17, llanta de aleación 3,5x17" | |||
| Rueda trasera | 180/55 ZR17, llanta de aleación 5,5x17" | |||
| Dimensiones | ||||
| Altura asiento | 810 mm | 825 mm | 825 mm | |
| Altura asiento | 1.060 mm | 1.085 mm | 1.085 mm | |
| Lanzamiento | 24,8º | 23,9º | 23,9º | |
| Avance | 104,3 mm | 100 mm | 100 mm | |
| Longitud | 2.065 mm | 2.065 mm | 2.065 mm | |
| Dist entre ejes | 1.410 mm | 1.410 mm | 1.410 mm | |
| Peso en seco | 166 kg | 166 kg | 166 kg | |
| Depósito | 17,4 litros | 17,4 litros | 17,4 litros | |
| Disponibilidad | Abril | Mayo | Marzo | |
| Decoraciones | Diablo Red / Phantom Black | Jet Black / Matt Aluminium Silver / Crystal White | Matt Silver Ice / Phantom Black |