No están dejando modelo sin tocar en Hinckley. Aprovechando la llegada de la Euro 5 los de Triumph están actualizando toda su gama al completo, y uno de los últimos modelos que quedaban por pasar por aquí era la Triumph Speed Twin.
Esta naked de estilo retro se pone al día con algo más que cambios cosméticos y retoques en el motor, porque la parte ciclo también recibe una serie de modificaciones que la hacen aún más completa y al mismo tiempo efectiva.
Triumph Speed Twin: mismo estilazo, pero aún mejor
Tras un puñado de décadas de ausencia, en 2018 volvió a aparecer la Triumph Speed Twin como un modelo con una personalidad muy marcada: una roadster que rebosa estilo británico y no renuncia a una conducción animada. Precisamente en este aspecto es en el que Triumph le ha dado un plus a su Speed Twin.
Porque no, estéticamente no hay apenas cambios en el modelo, más allá de los inherentes a las modificaciones técnicas que se han hecho y con la adopción de tres esquemas de color diferentes. Sí hay cambios ergonómicos con un manillar de doble altura más ancho y unas estriberas reposicionadas para cargar más peso sobre el tren delantero. El asiento sigue a una altura accesible: 809 mm.
El motor es el mismo bicilíndrico en paralelo utilizado en la Bonneville aunque con una puesta a punto específica. Se trata de un bloque de 1.200 cc con cuatro válvulas por cilindro al que se ha aplicado una dieta para aligerar el cigüeñal y conseguir un 17% menos de inercias para una respuesta más viva.
La relación de compresión ha subido de 11,0:1 a 12,1:1, consiguiendo incrementar la cifra de potencia de 97 a 100 CV mientras el par motor se mantiene en unos buenos 112 Nm. Además, la cifra de potencia se entrega 500 revoluciones por encima, ahora a 7.250 rpm.
También es nueva la línea de escape, con aspecto deportivo y ligeramente levanzados en la parte trasera. Tienen forma de megáfono, mientras que el catalizador queda oculto en los colectores para guardar una imagen limpia.
El tren delantero se ha reforzado, abandonando la horquilla convencional de 41 mm anterior por una nueva Marzocchi invertida de 43 mm de diámetro. El tren trasero mantiene su configuración don doble amortiguador ajustable en precarga. Ambos trenes conservan el recorrido de 120 mm.
Otro cambio sustancial se encuentra en las punteras de la horquilla. El equipo de frenos mejora su apuesta con un doble disco de 320 mm mordido por pinzas radiales monobloque Brembo M50 con cuatro pistones, mucho mejor equipada que antes que montaba discos de 305 mm con pinzas axiales también de la marca italiana. En el tren trasero, un disco de 220 mm con pinza de doble pistón.
Estos cambios también implica una variación en las geometrías, con una distancia entre ejes más corta (1.413 contra 1.430 mm), un lanzamiento más cerrado de la dirección (22,3º, 0,5º menos) y un avance de 91,5 mm (2 mm menos). Las llantas de aleación también ha cambiado su diseño por una arquitectura más ligera con 12 brazos, aunque conservando la medida de los neumáticos Metzeler Racetec RR: 120/70-17 y 160/60-17. El peso en orden de marcha es de 216 kg.
En el aspecto tecnológico la Speed Twin ya tenía acelerador electrónico, pero se ha actualizado la gestión electrónica para una mejor respuesta de los modos de conducción (Sport, Road y Rain) así como del control de tracción (desconectable).
Otros elementos remarcables del modelo es la iluminación full LED con DRL, embrague asistido y anti-rebote, una toma de USB bajo el asiento, inmovilizador integrado en la llave o control de presión de neumáticos (opcional).
El precio de la Triumph Speed Twin es de 13.500 euros para la versión Jet Black y 13.700 euros para las Matt Storm Grey y Red Hopper, un incremento de precio sutil, ya uqe la anterior Speed Twin costaba 13.100 y 13.400 euros dependiendo de la decoración elegida.
Un precio que la coloca por muy por debajo de los 16.060 euros de la BMW nineT y muy cerca de la Kawasaki Z900 RS, que parte de los 13.199 euros.
Triumph Speed Twin 2021 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC. Refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 1.200 cc | |
| Diámetro | 97,6 mm | |
| Carrera | 80,0 mm | |
| Relación de compresión | 12,0 :1 | |
| Potencia máxima | 100 CV (73,6 kW) a 7.250 rpm | |
| Par máximo | 112 Nm @ 4.950 rpm | |
| Sistema | Inyección electrónica | |
| Transmisión final | Cadena | |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Cuna de acero de estructura tubular | |
| Basculante | Doble brazo de aluminio | |
| Rueda delantera | Aleación de aluminio. 17" x 3,5", 120/70 ZR17 | |
| Rueda trasera | Aleación de aluminio. 17" x 5,0", 160/60 ZR17 | |
| Suspensión delantera | Horquilla Marzocchi de 43 mm, con 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con ajuste de precarga. 120 mm de recorrido | |
| Freno Delantero | Doble disco de 305 mm con pinzas Brembo de 4 pistones, ABS | |
| Freno Trasero | Disco de 220 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Anchura del manillar | 760 mm | |
| Altura (sin espejos) | 1.110 mm | |
| Altura del asiento | 807 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.430 mm | |
| Lanzamiento | 22,8º | |
| Avance | 93,5 mm | |
| Peso en seco | 196 kg | |
| Capacidad del depósito | 14,5 litros | |
| Precio | 13.500 - 13.700 euros |
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