Han pasado unos pocos años, pero este proyecto que se ha estado gestando durante tanto tiempo en la República Checa parece que sigue con buena salud. FGR, con solera en competición, tuvo una idea descabellada como pocas: partir de la nada y crear una megamoto hecha con el único propósito de destacar.
Con respecto al diseño original, nos encontramos a una moto con notables cambios estéticos como una carrocería mucho más elaborada, agresiva y moderna realizada íntegramente en fibra de carbono. Pero mírala bien, es algo más que piezas caras.
El animal checo con seis corazones
Por lo demás, el chasis multitubular de acero sigue siendo el mismo que utiliza al depósito como una pieza participante en la rigidez del conjunto y que sustenta desde arriba al grotescamente enorme motor de seis cilindros en uve a 90 grados que propulsa a la Midalu.
Cubicando la friolera de 2.442 centímetros cúbicos, los seis cilindros checos de esta bestia son capaces de producir una generosa potencia de 240 cv y 160 Nm de par motor. Unas cifras que no destacan fruto de un ratio de compresión poco apretado, sólo 9,9:1.
Su aspecto de macho-bike se remata con dos silenciosos colocados en posición elevada, realizados en fibra de carbono y escupiendo un delicioso gruñido a través de sus seis salidas superpuestas. El tema de la decoración y demás no debería preocuparte lo más mínimo, porque sólo se fabrica bajo pedido y teniendo en cuenta los requerimientos de cada cliente.
Llantas forjadas Marchesini, frenos radiales Brembo, suspensiones Öhlins en ambos ejes y su fabricación casi totalmente artesanal hacen que esta FGR Midalu no esté al alcance de cualquier bolsillo. Si te enamora eso de tener a seis cilindros ronroneándote bajo el trasero te tendrás que apretar el cinturón, porque vas a tener que juntar un fajo de 120.000 euros.
Por cierto, ¿sabes quién es el que sale en las fotos y el vídeo? Es Karel Abraham. Parece que es juntar las palabras checo y mucha pasta y el piloto de Aspar en MotoGP para 2017 sale como una seta.
FGR Midalu - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Seis cilindros en uve a 90 grados, cuatro tiempos, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 2.442 cm3 | |
| Diámetro x carrera | 90 x 64 mm | |
| Compresión | 9,9 : 1 | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Caja de cambios | Seis velocidades con embrague de 14 discos y función anti-rebote | |
| Chasis | ||
| Tipo | Multitubular de acero con depósito estructural de composite | |
| Basculante | Doble brazo en aluminio 7022 | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Öhlins totalmente ajustable con 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins totalmente ajustable con 134 mm de recorrido | |
| Neumático delantero | 120 / 70 - ZR17 | |
| Neumático trasero | 190-200 / 50 - ZR17 | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas Brembo radiales de cuatro pistones | |
| Freno trasero | Monodisco de 215 mm con pinza Brembo de cuatro pistones | |
| Dimensiones | ||
| Distancia entre ejes | 1.545 mm | |
| Lanzamiento | 24° 30' | |
| Avance | 134 mm | |
| Altura del asiento | 786 mm | |
| Depósito | 18 l | |
| Peso en seco | 262 kg |
Vía | FGR