La Honda CBR1000RR-R 2024 quiere seguir siendo la reina de las motos deportivas. Los tokiotas le han pegado un buen lavado de cara a su buque insignia, el primero desde que salió la saga RR-R. Y con un claro objetivo: el WSBK.
Si bien no hay cambios radicales, sí que podemos hablar de una evolución significativa a todos los niveles: desde lo estético, pasando por el cuadro cilindros en línea semi-cam y hasta a nivel de electrónica. El arma definitiva japonesa ya está aquí.
Honda CBR1000RR-R 2024: poderío para luchar contra Ducati en el WSBK
La estética lo sigue siendo todo para esta moto desde el día en que nació. Fiel a su historia, la nueva CBR trae nuevos alerones que mejoran la aerodinámica. Podemos ver las aletas rediseñadas, adelantadas y escalonadas, que según Honda, ofrece un 10 % adicional en los giros a alta velocidad.
En el depósito encontramos otro de los cambios más importantes. Ahora la cubierta está más baja, disminuyendo el área con el piloto. También es nuevo el área que acoge la rodilla del piloto, y tiene 0,4 litros más de combustible: 16,5 en total.
La parte ciclo. El bastidor sigue siendo de diamante de aluminio, pero han eliminado un nervio interno y ampliado el área de algunas paredes. En resumen, 960 gramos menos y otros 140 de algunos pernos del soporte motor. El peso ahora es de 200 kilogramos.
La parte ciclo sigue siendo de primer nivel, como era de esperar: horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm y un amortiguador trasero Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-L) con sistema Pro-Link.
Para la frenada confía en unas pinzas Nissin de cuatro pistones y freno con ABS configurable en modos Standard, Track y Race.
A pesar de que el motor sigue siendo el mismo, trae bastantes mejoras internas. De esta manera, el cuatro cilindros en línea DOHC de 1000 cc con 16 válvulas y refrigeración líquida ofrece 217 CV a 14.000 vueltas y 113 Nm a 12.000 rpm.
Los ingenieros de Tokio han cambiado la forma de entregar potencia y par motor en la gama de revoluciones. Han modificado la cabeza del cilindro, relación de compresión (13.6:1), sincronismo de válvulas, resortes, cigüeñal y bielas más ligeras, lóbulos de levas con tratamiento DLC (como la RC213V de MotoGP) y relaciones de cambio más cortas. Pequeñas mejoras que se supone, harán un cambio general en la sensación del tetracilíndrico.
Honda también ha cambiado las relaciones de transmisión y la transmisión primaria es más corta para mejorar el empuje. El escape de titanio es más grande, con una válvula de escape rediseñada para mejorar el par, así como es 5 dB más silencioso.
A nivel electrónico, la moto equipa por primera vez un sistema de acelerador electrónico formado por dos servomotores en lugar de uno. En términos prácticos hace que la entrega de potencia sea más controlable.
Junto a eso, el Throttle By Wire con dos motores mejora el freno motor. Respecto a los motores, uno para los cilindros uno y dos y otro para los cilindros tres y cuatro.
Los japoneses también han metido mano al Control de Par Seleccionable de Honda de nueve niveles (HSTC), optimizándolo para la potencia del motor y el cambio. La CBR tiene ahora tres modos de conducción con opciones ajustables (Power, Engine Brake y Wheelie), y un modo 'Launch Control' adicional.
Todo se controla por la IMU inercial de seis ejes, que también regula el amortiguador de dirección electrónico Honda Electronic Steering Damper (HESD).
La pantalla sigue siendo una TFT de 5 pulgadas, a todo color y alta resolución. Asimismo llega con una llave inteligente y Señal de Parada de Emergencia (ESS) que activa los intermitentes en caso de parada brusca para avisar a otros conductores.
Se podrá equipar a la moto con tres packs opcionales. El primero de ellos, el Kit HRC Race, sólo para circuito: incluye ECU, cableado, junta de culata, embrague, eje trasero de extracción rápida y escape de competición.
Luego está el Racing, dotando a la moto de un estilo más deportivo con defensas de bastidor y parque de depósito, además de tapa de asiento roja/negra, quickshifter, tapón de llenado de aceite, protector de piñón de salida, bandas de rueda y pantalla ahumada.
Remata el Comfort, que prepara la moto para largas distancias: con toma USB tipo C, bolsa de depósito y bolsa de asiento trasero.
Honda no nos dará muchas opciones de color porque solo estará disponible en Rojo Grand Prix. Tampoco nos ha dado la oportunidad de saber el precio, pero andará por los 26.000 del modelo actual.
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
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Cilindrada |
1.000 cc |
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Potencia máxima |
217 CV a 14.000 rpm |
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Par motor |
113 Nm a 12.000 rpm |
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Inyección |
Inyección electrónica PGM-DSFI |
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Transmisión |
Seis velocidades |
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CHASIS |
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Tipo |
Diamante de aluminio |
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Suspensión delantera |
Horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm |
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Suspensión trasera |
Amortiguador trasero Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-L) |
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Rueda delantera |
120/70-ZR17 58W |
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Rueda trasera |
190/50-ZR17 73W |
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Freno delantero |
Nissin de anclaje radial y cuatro pistones, dos discos y 330 mm |
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Freno trasero |
Un solo disco de 220 mm, pinza Brembo de dos pistones |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en seco |
200 kg |
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Dimensiones (largo x ancho x alto) |
2.100 x 745 x 1.140 mm |
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Altura |
115 mm |
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Altura del asiento |
830 mm |
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Distancia entre ejes |
16,5 l |
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PRECIO |
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N/A |