Uno de los tres nuevos modelos que ha desvelado Honda hoy en el Salón Intermot de Colonia 2013 es esta nueva Honda CB1100, una naked clásica con mucho regusto a café racer que bebe directamente de aquellas míticas Honda CB750 Four. Imagen clásica atemporal con tecnología actual en forma de bajo consumo, uso de C-ABS, suave entrega de potencia y confort de marcha es lo que ofrece la marca del ala dorada para esta Honda CB1100.
Disponible a principios de este próximo 2013 en tres tonalidades, Rojo Glory, Negro Graphite y Blanco Miky Perlado. Las cifras de consumo proporcionadas por Honda son del orden de 3,98 litros cada 100 kilómetros, realmente contenidas para lo elevado de su cilindrada. Y aprovechando ese gran cubicaje se dispondrá de elevado par motor y buenas recuperaciones a bajas revoluciones desde marchas largas, todo un plus de comodidad en la conducción. Eso sí, la imagen clásica, muy fuerte y definida, tiene que cuadrar al 100% en nuestros gustos. Las motocicletas lógicas pueden ser de gran cilindrada como demuestra esta Honda CB1100.
Las claves de la Honda CB1100
Mitsuyoshi Kohama, el jefe de diseño de la Honda CB1100 comenta las directrices para este nuevo modelo de Honda y responde a algunas preguntas como la obvia de: ¿porqué un motor refrigerado por aire?
Mi única razón es que a muchos clientes les gustan los motores refrigerados por aire.” A mí me gusta el sonido metálico del motor cuando se enfría… Un motor de motocicleta debería tener aceite dentro, y no agua… simplemente, mirar las aletas de refrigeración de los cilindros me inspira…
Hay algo en relación con un motor refrigerado por aire una sensación que un motor refrigerado por agua, de una moto de altas prestaciones, simplemente no transmite. Para mí, motorista y aficionado a la moto, un futuro sin motores refrigerados por aire no me gusta ni me parece bien.
Basada en mis esquemas, esta moto que desafía la lógica, y simplemente pide ser conducida, se hizo realidad. Mostramos el modelo conceptual CB Four en el Salón del Motor de Tokyo, en 1999, y la respuesta entusiasta que recibió allí fue muy gratificante. En 2007, decididos a crear una moto que llenase aun más las expectativas de los fans, mostramos un nuevo modelo conceptual en el Tokyo Motor Show, la CB1100F. Eventualmente, este modelo conceptual se ha convertido en un modelo de serie como la CB1100”.
Honda CB1100
Motor
Tipo: Cuatro cilindros en línea, DOHC, refrigeración por aire y aceite
Cilindrada: 1140 cm3
Diámetro x carrera: 73,5 x 67,2 mm
Relación de compresión: 9.5:1
Potencia máxima: 66 kW / 7.500 rpm (95/1/EC)
Par máximo: 93 Nm / 5.000 rpm (95/1/EC)
Velocidad de relentí: 1100 +/-100
Capacidad de aceite: 4,9 litros
Sistema de combustible
Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Diámetro de la mariposa: 32 mm
Capacidad de combustible: 14,6 litros (incluidos 3,5 litros de reserva
Sistema eléctrico
Sistema de encendido: Encendido totalmente transistorizado, con batería
Avance de encendido: 10°
Tipo de bujía: NGK - LMAR8A - 9S
Arranque: Eléctrico
Capacidad de batería: YTZ14S WET 12 V-11,2 Ah
Potencia del alternador: 333 W
Faros: 60/55 W
Tren de trasnmisión
Embrague: Húmedo multi-disco
Tipo de transmisión: 5 velocidades
Reducción primaria: 1.652 (76/46)
Relaciones de cambio: 1 3.166 (38/12),
2 2.062 (33/16),
3 1.545 (34/22),
4 1.250 (25/20),
5 (30/29),
6Transmisión final Cadena 2.166 (39/18)
Chasis y bastidor
Tipo :Doble cuna de acero
Dimensiones (LxAnxAl): 2195 x 835 x 1130 mm
Distancia entre ejes: 1.490 mm
Ángulo de lanzamiento: 27°
Avance: 114 mm
Radio de giro: 2,7 m
Altura del asiento: 795 mm
Distancia libre al suelo: 125 mm
Peso en orden de marcha: 248 kg
Suspensión
Delantera: Horquilla convencional de 41 mm
Trasera: Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable
Ruedas
Rueda delantera: Fundición de aluminio
Rueda trasera: Fundición de aluminio
LLanta delantera: 18M/CxMT2.50
Llanta trasera: 18M/CxMT4.00
Neumático delantero: 110/80-18
Neumático trasero: 140/70-18
Frenos
Delantero: Doble disco hidráulico
Trasero: Disco hidráulico
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