Poco a poco la gama Scrambler sigue creciendo, y en esta ocasión lo hace con la última incorporación y al mismo tiempo la mayor de las hermanas. A las Sixty2 de 400 cc y las Scrambler de 800 se suma ahora la Ducati Scrambler 1100, y lo hace en tres versiones diferentes para escoger la que mejor se ajuste a nuestros gustos.
Conservando su inequívoco estilo retro que año a año está inflamando las ventas de la firma italiana, la Scrambler 1100 incorpora el motor Desmodue refrigerado por aire más potente del catálogo de Borgo Panigale, la mejor electrónica y una parte ciclo marca de la casa con materiales de primera calidad.
Ducati Scrambler 1100, la mejor receta neo-retro
El espíritu "Land of Joy" se zambuye en la más esperada de las Scrambler, la más potente de todas las neo-retro italianas para todos aquellos que reclamaban motor con más entrega. Por fuera el diseño inequívoco se refleja en un depósito de combustible de aluminio que forma la pieza fundamental de la carrocería de la moto, con los paneles laterales de aluminio intercambiables como seña de identidad.
La iluminación vuelve a ser un sello distintivo de las Scrambler, con un faro delantero con tecnología LED y luz diurna en forma de anillo que le da un aspecto moderno. Detrás el piloto se integra bajo el asiento y junto a los cuatro intermitentes cierra un conjunto full LED.
En el subchasis trasero de aluminio se integra una pequeña pieza pintada a juego que divide la línea del asiento plano (diferente en cada versión) y de un nuevo conjunto de escape 2-1-2 con salida elevada. Complementariamente las tapas del radiador y el escueto guardabarros delantero rubrican el diseño 100% italiano con sólo las piezas justas.
Se ha trabajado mucho para no dejar al aire cables que puedan afear la visión del conjunto, pero en cambio lo que sí se muestra con orgullo son los colectores que asoman por el lado derecho para darle a la Scrambler 1100 un aspecto musculoso.
El cuadro de mandos también es novedad en la 1100 con una esfera digital que se complementa con una segunda pantalla ovalada a través de la que se pueden controlar los tres diferentes modos de conducción (Active, Journey y City), el control de tracción y la intrusión del ABS Bosch 9.1MP con asistencia de frenada en curva por primera vez en una Scrambler.
La línea sencilla y elegante deja al aire buena parte del motor, que en este caso sigue siendo un bicilíndrico en L refrigerado por aire/aceite y dos válvulas por cilindro, pero con una capacidad de 1.079 centímetros cúbicos para conseguir 86 caballos de potencia y 88 Nm de par motor que dará su mejor cara a bajas y medias revoluciones.
El bloque está íntegramente acabado en negro al que en los aletines de los cilindros y en las tapas del embrague, de las correas y del alternador se le ha dado un acabado mecanizado para realzar el estilo neo-retro inconfundible de las Scrambler.
El chasis sigue siendo un multitubular de acero pintado en negro a juego con el motor, pero no es el mismo que el montado en la versión de 800. Se han reforzado los puntos clave para aportar una dosis extra de estabilidad así como para soportar el peso algo superior del motor 1100
Complementando al chasis nos encontramos la mayor de las diferencias tanto con las 800 como entre las tres versiones diferentes de esta nueva 1100. En la Scrambler 1100 las suspensiones son Marzocchi delante y Kayaba detrás, que sujetan unas llantas de aleación de 10 radios. En la Special las suspensiones son las mismas pero se montan llantas de radios.
Por último la Scrambler 1100 Sport equipa los componentes de mayor calidad y una decoración específica con aire café racer que le sienta maravillosamente bien. La horquilla delantera pasa a ser una Öhlins de 48 mm de diámetro y las mismas llantas de aleación que en la versión básica.
En todos los casos los frenos recurren en esta ocasión a un equipo de frenos Brembo con discos de 320 milímetros mordidos por pinzas Brembo Monobloc M4.32 con la adición del sistema antibloqueo en curva con plataforma de medición inercial. Porque tener pinta de clásica no va en contra de la última tecnología.
Ducati Scrambler 1100 2018 - Ficha técnica
| Ducati Scrambler 1100 | Ducati Scrambler 1100 Special | Ducati Scrambler 1100 Sport | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Tipo | Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerado por aire | Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerado por aire | Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerado por aire | |
| Cilindrada | 1.079 cc | 1.079 cc | 1.079 cc | |
| Diámetro x carrera | 98 x 71 mm | 98 x 71 mm | 98 x 71 mm | |
| Relación de compresión | 11:1 | 11:1 | 11:1 | |
| Potencia** | 86 CV a 7.500 rpm | 86 CV a 7.500 rpm | 86 CV a 7.500 rpm | |
| Par motor | 88 Nm a 4.750 rpm | 88 Nm a 4.750 rpm | 88 Nm a 4.750 rpm | |
| Inyección | Inyección electrónica, Ride by Wire | Inyección electrónica, Ride by Wire | Inyección electrónica, Ride by Wire | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, anti-rebote | Multidisco en baño de aceite, anti-rebote | Multidisco en baño de aceite, anti-rebote | |
| Chasis | ||||
| Tipo | Bastidor multitubular en acero | Bastidor multitubular en acero | Bastidor multitubular en acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi totalmente ajustable Ø45 mm | Horquilla invertida Marzocchi totalmente ajustable Ø45 mm | Horquilla invertida Öhlins totalmente ajustable Ø48 mm | |
| Recorrido rueda delantera | 150 mm | 150 mm | 150 mm | |
| Llanta delantera | 10 palos en aleación ligera, 3.50" x 18" | Llanta de radios en aluminio, 3.50" x 18" | 10 palos en aleación ligera, 3.50" x 18" | |
| Neumático delantero | Pirelli MT 60 RS 120/80 ZR18 | Pirelli MT 60 RS 120/80 ZR18 | Pirelli MT 60 RS 120/80 ZR18 | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Kayaba ajustable | Monoamortiguador Kayaba ajustable | Monoamortiguador Kayaba ajustable | |
| Recorrido rueda trasera | 150 mm | 150 mm | 150 mm | |
| Llanta trasera | 10 palos en aleación ligera, 5.50" x 17" | Llanta de radios en aluminio, 5.50" x 17" | 10 palos en aleación ligera, 5.50" x 17" | |
| Neumático trasero | Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17 | Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17 | Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17 | |
| Freno delantero | Doble 320 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc M4.32. ABS con asistencia en curvas de serie | Doble 320 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc M4.32. ABS con asistencia en curvas de serie | Doble 320 mm discos semiflotantes, pinzas radiales Brembo Monobloc M4.32. ABS con asistencia en curvas de serie | |
| Freno trasero | Disco 245 mm. ABS con asistencia en curvas de serie | Disco 245 mm. ABS con asistencia en curvas de serie | Disco 245 mm. ABS con asistencia en curvas de serie | |
| Dimensiones | ||||
| Distancia entre ejes | 1.514 mm | 1.514 mm | 1.514 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 24,5° | 24,5° | 24,5° | |
| Avance dirección | 111 mm | 111 mm | 111 mm | |
| Ángulo de giro total | 34° | 34° | 33° | |
| Capacidad depósito gasolina | 15 litros | 15 litros | 15 litros | |
| Peso en seco | 189 kg | 194 kg | 189 kg | |
| Peso en orden de marcha* | 206 kg | 211 kg | 206 kg | |
| Altura del asiento | 810 mm | 810 mm | 810 mm | |
| Altura máxima | 1.330 mm | 1.290 mm | 1.290 mm | |
| Anchura máxima | 895 mm | 920 mm | 920 mm | |
| Longitud máxima | 2.190 mm | 2.190 mm | 2.190 mm |
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