Estamos en una época en la que desde hace unos años lo retro y lo clásico vuelve a estar de moda. Royal Enfield, Mash y otras marcas han utilizado el gancho de la estética de las motos de cuando nuestros abuelos se echaban unas carreras para abrirse paso en el mercado.
Benelli, cuyas motos vemos cada vez más por las calles debido a su precio competitivo, quiere jugar también en el campo de las motos clásicas con un nuevo modelo: la Imperiale 400.
Una moto hecha para disfrutar de la carretera a ritmo tranquilo
Hay que reconocer que Benelli sabe acertar con los gustos de la gente. Parece que tiene bien estudiado el tipo de moto que llama la atención y que puede vender. En este caso van a probar con la Imperiale 400 y siguen en la línea de sacar motos con una cilindrada media.
La Benelli Imperiale 400 es una moto de diseño clásico con un motor monocilíndrico de 373,5 centímetros cúbicos que entrega una potencia de 20,4 CV a 5.500 rpm, tiene un par de 29 Nm a 3.500 rpm y está refrigerada por aire. Con estas cifras es una buena moto para aquellos que tienen el carné A2, les gusta el mundo retro y quieren iniciarse en él.
Con esta moto el planteamiento es el de la conducción pura y relajada. No tiene ningún tipo de ayuda electrónica, tampoco utiliza iluminación LED y su cuadro de instrumentos es analógico. Eso sí, por normativa sí que tiene ABS.
Su sistema de frenado utiliza en la parte delantera un disco flotante de 300 mm de doble pistón y un disco de 240 mm de un pistón detrás. Sus llantas de radios son de aluminio y delante tienen un diámetro de 19 pulgadas mientras que detrás son de 18 pulgadas. La medida de sus neumáticos son 110/90 delante y 130/80 detrás.
Benelli no indica aún en su web cuándo llegará a los concesionarios españoles esta moto. Solo indica "próximamente" así que quizás empezamos a verla por las calles a partir de agosto. Se venderá en colores negro, rojo o plata y estará en promoción de lanzamiento por 3.799 euros (no incluida la matriculación).
Benelli Imperiale 400 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndro / 4 tiempos | |
| Diámetro x carrera | 72,7 x 90,0 mm | |
| Cilindrada | 373,5 cc | |
| Relación de compresión | 8,5:1 | |
| Potencia máxima | 20,4Cv @ 5500 rpm | |
| Par máximo | 29 Nm @ 3500 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Lubricación | N.D. | |
| Sistema de arranque | N.D. | |
| Sistema de encendido | Eléctrico | |
| Chasis | ||
| Tipo | Tubular | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø 41mm | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador lateral | |
| Neumático delantero | 110/90 - 19 | |
| Neumático trasero | 130/80 - 18 | |
| Freno delantero | Disco ø300 mm con 2 pistones flotantes y ABS | |
| Freno trasero | Disco de ø240 mm de un pistón y ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Lanzamiento | N.D. | |
| Avance | N.D. | |
| Longitud total | 2.170 mm | |
| Anchura total | 815 mm | |
| Altura total | 1.140 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm | |
| Altura del asiento | 780 mm | |
| Peso en vacío | 200 kg | |
| Capacidad del depósito | 12 l (2 l en reserva) | |
| Precio | 3.799 euros |