La prueba de la Harley-Davidson Sportster Iron 883 fue bastante fugaz porque como comentábamos, y dado que teníamos bastaste reciente la prueba de la XL883R del 2013, lo importante era ver y poder contaros las novedades que han traído para el 2014.
Por ello, no hemos podido realizar la consabida prueba de consumo pero no distará mucho (por no decir nada) de la que obtuvimos en su día y que fue de poco más de cinco litros a los cien, lo que nos arroja una autonomía teórica que ronda los 250 kilómetros.
Días atrás alguno de los lectores preguntaba si era tan difícil poner un nivel de combustible. Yo les digo que hay bastantes motos que sólo llevan testigo de reserva, japonesas y europeas, y nadie se rasga las vestiduras hasta esos extremos. ¿Qué es más cómodo un nivel continuo? Pues si es fiable, por supuesto. Pero era más peliagudo que en la Super Duke 2005 no lo llevase y saltase la reserva entre los 90 y los 110 km, y repito, nadie decía absolutamente nada.
Nos ha vuelto a sorprender y gustar que el motor Evolution en marcha cuente con muy pocas vibraciones en marcha. Los que dicen que una Harley-Davidson vibra, que se suban a una y que dejen de hablar de oídas. Claro que vibra más que un tetracilíndrico, pero lo hace de una forma muy similar a cualquier bicilíndrico.
Por último, su asiento bajo y su relativamente contenido peso, así como la altura libre al suelo hacen que la Harley-Davidson Sportster Iron 883 sea un modelo ideal si rodamos bastante por ciudad o vivimos en zonas con curvas, así como si no somos muy altos. Para una chica que le gusten las Harley-Davidson, es un modelo ideal de acceso así como para aquellos con poca experiencia.
Harley-Davidson Sportster Iron 883 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Evolution | |
| Cilindrada | 883 cm³ | |
| Refrigeración | Aire | |
| Diámetro x carrera | 76,2x96,8 mm | |
| Relación de compresión | 9:01 | |
| Potencia máxima | 52 cv a 5.750 rpm | |
| Par máximo | 70 Nm a 3.750 rpm | |
| Alimentación | Sistema de inyección electrónica de combustible secuencial ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection) | |
| Encendido | N/D | |
| Transmisión | ||
| Embrague | N/D | |
| Cambio | 5 velocidades | |
| Transmisión final | Correa | |
| Parte de ciclo | ||
| Chasis | N/D | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador regulable en compresióno | |
| Freno delantero | Pinza doble pistón, disco 300 mm, ABS opcional | |
| Freno trasero | Pinza doble pistón, disco 260 mm, ABS opcional | |
| Rueda delantera | 100/90B19 57H | |
| Rueda trasera | 150/80B16 77H | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Longitud | 2.255 mm | |
| Altura | N/D mm | |
| Anchura | N/D mm | |
| Distancia entre ejes | 1.510 mm | |
| Altura del asiento | 735 mm | |
| Peso en orden de marcha | 255 kg | |
| Capacidad del depósito | 12,5 litros | |
| Consumo medio declarado | 4,6 l/100 km | |
| Consumo medio medido | 5,1 l/100 km | |
| Precio | ||
| Precio recomendado de venta | 9.000 €, 9.200 € con pintura Hard Candy Custom, 550 € opción ABS | |
| Colores disponibles | Hard Candy Voodoo Purple Flake, Sand Cammo Denim, Black Denim (modelo probado), Amber Whiskey |
Harley-Davidson Sportster Iron 883 - Valoración
,0
A favor
- Frenos
- Estética
- Consumo
- Agilidad
En contra
- Altura libre al suelo
- Protección aerodinámica en piernas
- Tapón de combustible sin llave
- Motor justo para el peso total
La Harley-Davidson Sportster Iron 883 ha sido decido para la prueba por Harley-Davidson Asturias. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.
El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Schuberth SR1, pantalones Alpinestars Axiom Denim y protector cérvical Neck Brace ADV II Medium
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