La hiperactividad sigue en Hinckley. La Triumph Tiger Sport 660 acaba de estrenarse oficialmente para animar el segmento de las trail sport de media clindrada.
Dispuesta a rivalizar contra las Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650 y (en menor medida) Suzuki V-Strom 650, la Tiger Sport 660 es una propuesta más que acertada por parte del fabricante británico. Hasta ahora no estaban presentes en este segmento.
Triumph Tiger Sport 660: AND de Trident pero más polivalente
Muy acertada la estrategia británica. Después de haber dado en el clavo con la llegada de la Triumph Trident, ahora los de Hinckley han utilizado la misma base para zambullirse de lleno en uno de los terrenos más competidos del mercado actual.
Estéticamente nos encontramos con que el espíritu Tiger se integra en la hermana menor de la saga con una Tiger Sport 660 que luce unas líneas elegantes y limpias, un frontal con doble faro partido, zaga minimalista y un depósito relativamente voluminoso. Un depósito que por cierto, pasa a cubicar 17 litros en lugar de los 14 litros de la Trident.
La imagen moderna de la Triumph Tiger Sport 660 se refuerza con un conjunto de iluminación totalmente LED, además de una instrumentación con pantalla TFT a color, la primera en aparecer dentro de esta categoría. Los intermitentes son autocancelables de serie.
Triumph ha trabajado en la ergonomía para conseguir que la Tiger Sport 660 sea apta para todos los públicos. El asiento está situado a 835 mm de altura y la posición será relajada, con un manillar elevado para mantener la espalda recta y acompañado por una pantalla delantera con ajuste manual.
El asiento está conformado por una sola pieza a la que se acompañan unas asas fijas para el pasajero y, además, unos soportes de maletas integrados y muy discretos.
A nivel mecánico no hay cambios con respecto a lo que conocíamos, y ni falta que hace porque el motor utilizado en la Trident abre un nuevo episodio en la categoría de las trail intermedias con el primer tricilíndrico de la categoría.
Y no sólo es el primer tres cilindros en línea, sino que además es el propulsor más potente de entre la competencia con un motor que ofrece 81 CV y 64 Nm procedentes de un bloque de 660 cc derivado directamente del utilizado por la Trident y que destaca por una curva de par extremadamente plana.
Por supuesto va a ser una moto limitable para el carnet A2, ajustada a 47 CV sin coste para los conductores noveles que acaban de sacarse el carnet.
A este motor le acompañan una caja de cambios de seis relaciones, embrague asistido y antirrebote y quickshifter bidireccional, aunque en este caso exclusivamente como parte del equipamiento opcional.
La parte ciclo de la Triumph Tiger Sport 660 sobresale por mantener una configuración que también es muy similar al de la Trident, con un bastidor de tubo de acero sin apenas variaciones. El peso del conjunto se cifra en 206 kg en orden de marcha, 10 kg más que una Yamaha Tracer 7.
El conjunto de suspensiones recurre a una horquilla delantera invertida Showa SFF de 41 mm con un recorrido de 150 mm, mientras que en el tren posterior se utiliza un monoamortiguador con ajuste remoto de la precarga y con el mismo recorrido.
Las llantas son de aleación de aluminio en medidas completamente asfálticas de 17 pulgadas en ambos trenes. De serie se equipan neumáticos Michelin Pilot Road 5 y el equipo de frenos se confía a un doble disco delantero de 310 mm con pinzas axiales Nissin de dos pistones.
La electrónica es más nutrida que con respecto a la competencia, incluyendo dos modos de conducción (Rain y Road), acelerador electrónico, control de tracción desconectable, ABS o inmobilizador. Además a través de la pantalla TFT se puede acceder al sistema de conectividad My Triuph (opcionalmente), controlar una GoPro, gestionar música y llamadas o recibir indicaciones de navegación.
La fecha de comercialización prevista de la Triumph Tiger Sport 660 es para finales de enero de 2022, a un precio que arrancará de los 9.095 euros para nuestro mercado. Se va a ofrecer en tres combinaciones de color: Lucerne Blue & Sapphire Black, Koroshi Red & Graphite y Graphite & Black.
Por lo tanto, la Tiger Sport 660 es 1.100 euros más cara que la Trident, y a su vez es 496 euros más cara que la Tracer 7, 245 euros más que la Versys 650 y 600 euros más que la V-Strom 650. Un acierto total el posicionamiento de precio de la británica ofreciendo mucho más por poco más dinero.
Triumph Tiger Sport 660 2022 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Tres cilindros en línea, cuatro tiempos, DOHC | |
| Cilindrada | 660 cc | |
| Diámetro x carrera | 74 x 51,1 mm | |
| Relación de compresión | 11,95:1 | |
| Potencia | 81 CV a 10.250 rpm | |
| Par motor | 64 Nm a 6.250 rpm | |
| Inyección | Inyección electrónica | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Embrague | Multidisco en aceite, asistido anti-rebote | |
| Chasis | ||
| Tipo | Tubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF de 41 mm de diámetro, 150 mm de recorrido | |
| Llanta delantera | Aluminio fundido 3.50" x 17" | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa RSU con ajuste de precarga, 150 mm de recorrido | |
| Llanta trasera | Aleación de aluminio 5,5" x 17" | |
| Freno delantero | Doble disco de 310 mm, pinzas axiales Nissin de doble pistón con ABS | |
| Freno trasero | Disco 255 mm, pinza de pistón simple, ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Peso en orden de marcha | 206 kg | |
| Altura del asiento | 834 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.418 mm | |
| Ángulo de lanzamiento | 23,1º | |
| Avance de dirección | 97,1 mm | |
| Capacidad del depósito de gasolina | 17,2 litros | |
| Precio | 9.095 euros |
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