Las Triumph Scrambler 1200 son seguramente de las motos más esperadas para este 2019. Cada vez se acerca más la fecha de comercialización en nuestro mercado y supondrá una revolución en el segmento Modern Classis al conjugar estética brit con un rendimiento excelente.
Mientras algunos afortunados ya las están probando en Portugal nosotros nos tenemos que conformas con desearlas desde la distancia, aunque ahora por lo menos ya conocemos sus precios y sabemos a qué atenernos.
Precio premium para una Scrambler premium
No se trata de una mera versión cosmética con aspecto de scrambler. La Triumph Scrambler 1200 abraza su propio nombre con fuerza y lo eleva más allá de la apariencia con un chasis de cuna de acero reforzado asociado a una parte ciclo capaz de soportar un uso offroad de lo más intenso y, sobre todo, divertido.
La parte ciclo es absolutamente inédita con una configuración que recurre a suspensiones de largo recorrido, con una combinación Showa/Öhlins en la XC y full Öhlins en la XE, que dejan el asiento a unos más que considerables 840 y 870 mm del suelo. Sí, estas Scrambler 1200 son motos grandes sin duda.
También son grandes por la calidad general de los elementos utilizados desde unos trabajo de pintura exquisitos hasta componentes como las pinzas de freno Brembo monobloque de anclaje radial, las llantas en medidas 21" y 18" o el basculante trasero de aluminio alargado.
El motor es el incombustible bicilíndrico en paralelo de Hinckley que moviliza a toda la familia Bonneville con el cigüeñal calado a 270º y en este caso con especificaciones HP (High Power), que ofrece una potencia de 90 CV y 110 Nm de par motor.
Sobre la báscula ambos modelos son quizá algo más pesados de lo que nos gustaría pero se mantienen en la media con 205 kg para la Scrambler 1200 XC y 207 kg para la Scrambler 1200 XE, en seco ambas medidas.
Los precios de la gama Scrambler han sido revelados por fin y arrancan en 14.900 euros para la Triumph Scrambler 1200 XC y se elevan hasta los 15.900 euros para la Triumph Scrambler 1200 XE. Sin duda son unos precios que se colocan por encima de la media contra competidoras como la BMW R nineT Scrambler (14.200 euros) o la Ducati Scrambler Desert Sled (11.190 euros para la versión 2017).
A cambio las Triumph Scrambler 1200 se benefician de una calidad de acabados muy premium y lo último en tecnología desarrollado por la firma británica. El cuadro de instrumentos es un TFT completamente digital e incorpora seis modos de conducción, ABS con asistencia en curva, control de tracción, iluminación LED, control de GoPro integrado, integración con Google Maps y conectividad Bluetooth.
Triumph Scrambler 1200 2019 - Ficha técnica
| MOTOR | Triumph Scrambler 1200 XC | Triumph Scrambler 1200 XE | |
|---|---|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida. | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida. | |
| Cilindrada | 1.200 cc | 1.200 cc | |
| Diámetro | 97,6 mm | 97,6 mm | |
| Carrera | 80,0 mm | 80,0 mm | |
| Relación de compresión | 11,0:1 | 11,0:1 | |
| Potencia máxima CE | 90 CV a 7.400rpm | 90 CV a 7.400rpm | |
| Par máximo CE | 110 Nm a 3.950 rpm | 110 Nm a 3.950 rpm | |
| Sistema | Inyección electrónica secuencial multi-punto | Inyección electrónica secuencial multi-punto | |
| Escape | Sistema de escape 2:2 | Sistema de escape 2:2 | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) | |
| Caja de cambios | 6 velocidades | 6 velocidades | |
| PARTE CICLO | |||
| Chasis | Cuna de acero de estructura tubular | Cuna de acero de estructura tubular | |
| Basculante | Doble brazo de aluminio | Doble brazo de aluminio | |
| Rueda delantera | Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21" x 2,15" | Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21" x 2,15" | |
| Rueda trasera | Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17" x 4,25" | Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17" x 4,25" | |
| Neumático delantero | 90/90-21 | 90/90-21 | |
| Neumático Trasero | 150/50 R17 | 150/50 R17 | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 45mm ajustable, con 200 mm de recorrido | Horquilla invertida Showa de 47mm ajustable, con 250 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente. 200 mm de recorrido | Doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente. 250 mm de recorrido | |
| Freno Delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS | Doble disco de 320mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS | |
| Freno Trasero | Disco de 255 mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS | Disco de 255mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS | |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Panel de instrumentos TFT multifuncional | Panel de instrumentos TFT multifuncional | |
| DIMENSIONES Y PESO | |||
| Anchura del manillar | 840 mm | 905 mm | |
| Altura (sin espejos) | 1.200 mm | 1.250 mm | |
| Altura del asiento | 840 mm | 870 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.530 mm | 1.570 mm | |
| Lanzamiento | 25,8º | 26,9º | |
| Avance | 121 mm | 129,2 mm | |
| Peso en seco | 205kg | 207kg | |
| Capacidad del depósito | 16 litros | 16 litros | |
| PRECIO | 14.900 euros | 15.900 euros |