¡Están vivas! La mítica Cagiva Elefant ha resucitado en dos versiones: MV Agusta Lucky Explorer 5.5 y 9.5

Un año después de que MV Agusta hiciese las delicias de los espectadores del EICMA de Milán de 2021 con las MV Agusta Lucky Explorer 5.5 y 9.5, ahora aprovechan la misma convención para anunciar que ambos modelos llegarán oficialmente en 2023.

Nada alejado quedan aquellos primeros prototipos que vimos del modelo inicial. Los de Varese han estado ultimando detalles y ajustes en este 2022 bajo las indicaciones de expertos y periodistas del motor, y comercializarán los modelos a partir del próximo febrero.

MV Agusta Lucky 5.5, o cómo conquistar al mercado trail de cilindrada media

La primera en llegar al mercado a partir de febrero de 2023 es la MV Agusta Lucky 5.5, una trail de cilindrada media y perfecta para los más aventureros con el carnet A2. Su influencia bebe de la Cagiva Elefant dakariana, incluso es ensamblada en la misma fábrica en Schriranna donde se construyó la Elefant.

Se ha fabricado en colaboración con su socio chino, QJ Motor. En el apartado mecánico es la primera bicilíndrica de la alianza con la marca, y viene propulsada por un motor con dos cilindros en línea DOHC, cuatro tiempos, ocho válvulas y 554 cc, rindiendo 47,6 cv a 5.500 rpm, por lo que será accesible con el A2.

Asaltamos la parte ciclo, y es que monta un chasis de tubos de acero de tipo Trellis de nuevo desarrollo. Traerá un depósito de 20 litros de capacidad, con una autonomía declarada de cerca de 400 kilómetros, lo que elevará el peso de esta trail a los 220 kilos en seco.

La hermana pequeña de la Lucky 9.5 no se corta en equipamiento: confía en una horquilla KYB con barras de 43 mm y recorrido de 135 mm con ajuste de rebote y precarga, así como un monoamortiguador KYB con ajuste en compresión, rebote y precarga y sin cifras oficiales sobre su recorrido.

La parte ciclo se complementa con dos pinzas de freno radiales Brembo de cuatro pistones, que muerden unos discos de 320 mm, mientras que en la rueda trasera habrá un único disco de 260 mm con pinza de freno Brembo de dos pistones, muy similar a la de su hermana mayor, la 9.5.

Tampoco se queda huérfana en equipamiento electrónico, con sistema ABS de Bosch, instrumentación TFT de 5 pulgadas y resolución FullHD con conectividad móvil.

La colaboración con QJ Motor, como señalábamos arriba, está más que marcada y es un modelo muy similar a la SRT 500 de la marca china. Es prácticamente el mismo modelo, aunque con nuevos componentes, detalles y un aire distinto, pero prácticamente bajo las mismas especificaciones, chasis y motor de la SRT 500.

Con la MV Agusta Lucky 9.5 renace la Cagiva Elefant 900

La MV Agusta Lucky 9.5 no se anda con chiquitas. Quiere conquistar el mercado de las trail de alta cilindrada con su propulsor tricilíndrico de 931 cc y 123 cv y se retrasará poco más que su gemela hasta la primavera de 2023. ¡La competencia de la Ducati DesertX!

Bajo el mismo espíritu Adventure y todoterreno declara claramente sus intenciones con una rueda delantera de 21 pulgadas, con un peso total relativamente ligero, con 220 kg en seco y un sillín regulable en altura entre los 850 y los 870 mm.

El motor es de nuevo desarrollo, un tricilíndrico exclusivo de la Lucky Explorer 9.5 e inspirado en el de 800 cc de la propia fábrica de Varese. La mayoría de sus componentes son nuevos, logrando un desplazamiento de 931 cc, con un alto rango de potencia y par: 123 cv a 10.000 rpm y un par máximo de 102 Nm a 7.000 rpm.

Para la parte ciclo la 9.5 también estrena bastidor: un doble cuna en acero multitubular de alta resistencia, con zonas extruidas y forjadas, así como el subchasis realizado en acero de alta resistencia y desmontable.

Las suspensiones han sido confiadas al especialista alemán Sachs. En la parte delantera equipa una horquilla de 50 mm ajustable en precarga con 220 mm de recorrido, mientras que la parte trasera el monoamortiguador con recorrido de 210 mm también será ajustable en precarga.

Para frenar, dos discos flotantes de 320 mm mordidas por unas pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones en la rueda delantera y un único disco de 267 mm en la parte trasera con pinza de freno Brembo de doble pistón. En este modelo, en cambio, el ABS en curva es de Continental, independiente para ambas ruedas.

Sucede lo mismo con esta Lucky Explorer 9.5 y la QJ Motor SRT 800: aunque la MV Agusta goza de un look algo más premium y detalles diferenciadores, las cotas internas del motor, prestaciones declaradas, basculante, soporte de pinza trasera, pedal de freno, talonera e incluso guardabarros son prácticamente iguales, ¡hasta el silenciador es idéntico!

MV Agusta Luck 5.5 y 9.5 - Ficha técnica