Habemus BMW R 1300 GS Adventure. La esperada bestia alemana ya está aquí en su versión más tope de gama. Y como bien dicen ellos: "El aspecto de la nueva BMW GSA llama la atención a primera vista". Y sigue cumpliendo con lo de máxima autonomía, espacio de almacenamiento y confort.
Y ya te adelantamos que no solo hay cambios visuales... La reina de las trail se viste de gala, y trae cosas tan interesantes como un enorme depósito, el último cambio automático de la marca o tres variantes bien distintas entre ellas... Entre otras muchas cosas.
La nueva BMW R 1300 GS Adventure vendrá en tres variantes, además de una versión base
Esta nueva GSA viene bien cargada de novedades. Lo primero, lo que salta a la vista, es una evidente distinción con el modelo base de la R 1300 GS. Cambios físicos, que no son pocos. La nueva R 1300 GS Adventure viene con un diseño completamente nuevo (sobre la base, obviamente) que la diferencia aún más de su modelo hermano, la R 1300 GS. Un componente clave es el depósito de chapa de aluminio de 30 litros (versus los 19 de la versión base). Es bastante más ancho, a simple vista y sobre la moto.
La moto llega con el nuevo faro Full LED de la hermana, muy pequeño y atractivo, con un novedoso y distintivo icono luminoso. Asimismo, lleva un par de dos faros auxiliares extraplanos con tecnología LED que se integran en el resto de la carrocería de una forma muy cuca. También es nuevo el parabrisas, junto con los dos grandes deflectores de viento transparentes.
En esta versión BMW estrena por primera vez el recién presentado asistente de cambio automático con accionamiento automático sin embrague. Este, supuestamente, ofrecerá una conducción mucho más cómoda y "emocionante", se supone, ya que cambia de marcha automáticamente en función del modo de conducción seleccionado. Estará como opción en la versión de serie a partir de 2024.
Los intermitentes aparecen integrados en los protectores de las manos en la parte delantera y en el grupo óptico en la parte trasera.
En cuanto al chasis, utiliza el mismo bastidor principal de chapa de
acero, pero la GSA estrena un bastidor trasero fabricado con tubos de aluminio y piezas forjadas. Como era de esperar, las suspensiones se controlan con el particular sistema EVO Telelever y EVO Paralever.
En cuanto a motor, potencia, nos encontramos exactamente con la misma que la R 1300 GS. No han tocado el bóxer (que ya era nuevo), con transmisión montada en la parte inferior y tecnología BMW ShiftCam. Hablamos de 145 CV a 7.750 vueltas y un par motor de 149 Nm a 6.500 rpm.
En cuanto a electrónica, la versión viene cargadita. De serie trae el Control de Crucero Dinámico (DCC) con función de frenado. El Asistente de Conducción ofrece muchas más funciones como equipamiento opcional de fábrica. Consta de los sistemas de Control de Crucero Activo (ACC), Aviso de Colisión Frontal (FCW), Aviso de Cambio de Carril y el nuevo Aviso de Colisión Trasera (RECW).
Este nuevo sistema de aviso, notifica al al tráfico que le sigue de una colisión trasera inminente haciendo parpadear las luces de emergencia con mayor frecuencia. El sistema de Aviso de Colisión Trasera (RECW) también estará disponible en la BMW R 1300 GS presentada el año pasado a partir de agosto.
La nueva GSA cuenta con un control adaptativo de la altura del vehículo como extra opcional. Lo que hace es ajustar automáticamente la altura de la motocicleta para adaptarse a las condiciones de funcionamiento. La altura se reduce en 30 mm cuando está parado y a baja velocidad.
También se puede equipar con el control adaptativo de la altura del vehículo confort para pilotos más pequeños, o para una accesibilidad especialmente cómoda y un manejo aún más fácil. Tiene todas las características y funciones del control de altura del vehículo, y una altura estándar 20 mm más baja.
Vendrá con cuatro modos. Incluso en el acabado estándar, la nueva R 1300 GS Adventure dispone ahora de cuatro modos de conducción en lugar de tres Los modos de conducción " Rain" y "Road" permiten adaptar las características de conducción a la mayoría de las condiciones de la carretera. Con el modo de conducción "Eco" se busca optimizar el kilometraje y autonomía, mientras que el extra "Enduro" permite una experiencia de conducción mucho más offroad.
Como una GS sin maletas es difícil de concebir, llega con un nuevo topcase de aluminio de 37 libros con un soporte antivibraciones, conexión
eléctrica para iluminación y toma de carga USB, así como asideros integrados para el pasajero (esto es un accesorio). También son nuevas las maletas de aluminio, cada una con capacidad de carga de hasta 10 kg.
Hay cuatro variantes. La versión básica llega con acabado Rojo Racing, con aspecto atlético, depósito plateado, los asientos negros y rojos, el manillar negro, las llantas negras y las extensiones roja de los protectores de manos.
La Triple Black es la más elegante, con detalles en negro y el depósito de combustible de aluminio acabado en Laca ópaca. Luego está plagad de elementos negros, como la barra protectora del motor de serie con
inserciones plateadas, el manillar y las llantas se combinan con las extensiones grises de los protectores de manos, las grandes cubiertas del radiador de aluminio y los asientos calefactables negros/grises para el tradicional esquema de color Triple Black. Un portaequipajes y un parabrisas alto con grandes deflectores de viento completan el look de la Triple Black.
Seguimos con la GS Trophy, con un esquema de color deportivo: pintura azul Racing metalizada con franjas en blanco y rojo; piezas con recubrimiento de polvo texturizado en negro Avus metalizado mate; asientos rojos y negros y y las extensiones rojas de los protectores de las manos se combinan con la barra de protección del motor de acero inoxidable y las llantas negras de radios cruzados. El parabrisas deportivo es más pequeño.
Y por último, la variante Option 719 Karakorum, con un exclusivo verde Aurelio emtalizado mate con líneas doradas y el paquete de piezas fresadas
Shadow. depósito. Los componentes anodizados en dorado, como las llantas y el manillar, son especialmente llamativos. La barra de protección del motor de serie está lacada en negro y las extensiones del protector de manos son de color gris basalto. Además de los pequeños protectores de aluminio del radiador y la rejilla protectora de los faros auxiliares, hay dos asientos confort calefactados en negro/gris, un portaequipajes y un pequeño parabrisas deportivo.
Falta por confirmar precio en España.
BMW R 1300 GS Adventure 2024 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Bicilíndrico bóxer de cuatro tiempos refrigerado por aire/agua con doble árbol de levas en cabeza y distribución variable |
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Cilindrada |
1.300 cc |
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Potencia máxima |
145 CV a 7.750 rpm |
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Par motor |
149 Nm a 6.500 rpm |
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Diámetro x carrera |
106,5 x 73 mm |
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Inyección |
Inyección de combustible electrónica |
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Transmisión |
Seis velocidades, embrague antirrebote |
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Transmisión final |
Cardán |
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CHASIS |
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Tipo |
Chasis de acero con motor como parte estructural |
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Suspensión delantera |
EVO Telelever ajustable electrónicamente, 210 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
EVO Paralever ajustable electrónicamente, 220 mm de recorrido |
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Rueda delantera |
120/70-19 |
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Rueda trasera |
170/60-17 |
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Freno delantero |
Doble disco de 310 mm con pinzas de anclaje radial y cuatro pistones, ABS |
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Freno trasero |
Disco simple de 285 mm con pinza de dos pistones, ABS |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en orden de marcha |
237 kg |
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Longitud total |
2.280 mm |
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Anchura |
1.012 mm |
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Altura |
1.406 mm |
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Altura del asiento |
870/890 mm |
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Distancia entre ejes |
1.534 mm |
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Depósito |
30 litros |
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PRECIO |
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N/A |