Toca renovación para todos los que quieran seguir a la venta en 2021. Ha llegado la Euro5 y el último en adaptarse a ella ha sido el ya veterano Suzuki Burgman 400. Una referencia en el segmento de los scooter grandes que ha aprovechado para introducir otros cambios.
Es un restyling suave. Tan suave que por fuera sólo lo podremos distinguir si va vestido en el nuevo color plata mate que se incluye en 2021, pero por dentro hay algunos cambios interesantes. Por supuesto que el motor cambia para ajustar sus emisiones y, además, incluye novedades como el control de tracción.
Suzuki Burgman 400: incombustible
La saga Burgman es una de las más reputadas en el sector de los scooter con más de 760.000 unidades vendidas en todo el mundo. Actualmente puede no estar en su mejor momento, pero sigue siendo una opción a tener muy en cuenta. El que nos ocupa hoy es el Suzuki Burgman 400, un scooter de tipo GT nacido en 1998 que ahora estrena su cuarta generación.
La última revisión del modelo data de 2018, pero con la llegada de la normativa Euro5 la firma de Hamamatsu ha aprovechado para realizar ciertos cambios menores en el que hoy por hoy es su buque insignia en el segmento de los scooter.
Lo cierto es que aunque la marca nos lo venda como un restyling repleto de cambios, lo cierto es que el Burgman 400 por fuera es exactamente el mismo modelo. Lo único que cambia por fuera en esta nueva generación es la adopción de nuevas decoraciones con una combinación de Metallic Mat Sword Silver con llantas azules y costuras del asiento a juego. A esta decoración se unen las Solid Iron Gray y Metallic Mat Black.
En líneas generales se mantiene fiel a su concepto de scooter GT de grandes dimensiones, con una longitud de 2.235 mm y el asiento situado a 755 mm para manejar de manera relativamente sencilla un peso de 218 kg. El asiento conserva su apoyo lumbar ajustable y el espacio de carga de 42 litros para guardar un casco integral y un jet, además de la doble guantera delantera con toma de 12V.
A los mandos del Burgman 400 hay algunos cambios menores como el cuadro de mandos de doble esfera con una pequeña pantalla digital en el centro y un botón en la piña derecha para activar o desactivar otra de las novedades del modelo: el control de tracción.
Este nuevo control de tracción cuando está activo se muestra en la pantalla y delata que el Burman 400 está recopilando datos de posición del acelerador, velocidad de giro de las ruedas, posición del cigüeñal y posición de la mariposa de admisión. Si detecta que hay deslizamiento actua sobre el sistema de inyección, la admisión y la apertura de la mariposa de admisión.
Este gadget se une al motor, que también ha sido replanteado para superar la normativa Euro5. Es el mismo monocilíndrico de 400 cc de cuatro tiempos, doble árbol de levas en culata y refrigeración líquida que ya conocíamos, pero al que se le ha cambiado la cabeza del cilindro, el pistón, los inyectores (de 16 a 10 agujeros) y revisado la cámara de combustión para reducir las emisiones.
Además se ha cambiado el escape incluyendo un convertidor catalítico doble, se ha ajustado el tiempo de apertura de las válvulas de admisión y se ha incluido un sistema de encendido de doble bujía.
Con todo esto el Burgman 400 consigue reducir sus emisiones de CO₂ de 97 a 94 g/km según ciclo WTMC, pero manteniendo unas buenas prestaciones con 28,8 CV y 35,2 Nm de par motor. Es decir, que por el camino se han quedado algo más de 2 CV, pues el Burgman 400 de 2018 ofrecía 31 CV.
En lo referente al chasis, cero cambios. El bastidor es el mismo de tubo de acero asociado a una horquilla delantera y un amortiguador trasero convencionales, mientras que los frenos cuentan con un doble disco delantero de 260 mm mordido por pinzas de anclaje axial y un disco trasero de 210 mm. El sistema ABS ha sido ligeramente actualizado para tener un funcionamiento más preciso y la unidad de control se ha aligerado en 36 gramos.
Lo que nos falta por saber aún es cuándo llegará al mercado y a qué precio, aunque no debería separarse mucho de los 8.129 euros del modelo actual, aunque se encontraba en promoción por 7.329 euros.
Suzuki Burgman 400 2021 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico de cuatro tiempos, DOHC, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 400 cc | |
| Diámetro x carrera | 81 x 77,6 mm | |
| Compresión | 10,6:1 | |
| Potencia | 28,8 CV a 6.300 rpm | |
| Par motor | 35,2 Nm a 4.900 rpm | |
| Alimentación | Sistema de inyección electrónica | |
| Escape | Un silencioso con doble convertidor catalítico | |
| Transmisión | ||
| Caja de cambio | Variador continuo | |
| Transmisión final | Correa | |
| Chasis | ||
| Tipo | Tubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla convencional | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador | |
| Neumático delantero | 120/70-15" | |
| Neumático trasero | 150/70-13" | |
| Freno delantero | Doble disco de 260 mm, ABS | |
| Freno trasero | Disco de 210 mm, ABS | |
| Dimensiones | ||
| Peso | 218 kg | |
| Altura asiento | 755 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.580 mm | |
| Depósito | 13,5 litros | |
| Plazas | 2 | |
| Precio | N/D |
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