La nueva MV Agusta Brutale 1000 RR se actualiza con pequeños retoques desde el motor hasta el chasis, casi cada elemento de la moto ha recibido una revisión incluyendo una electrónica puesta al día, salvo la estética, que se mantiene sin cambios e igual de impactante .
Las principales novedades se resumen en un motor con menos rozamientos internos, un chasis mejor puesto a punto, escape rediseñado, nueva plataforma inercial y ABS con funcionamiento en curvas.
La MV Agusta Brutale 100 RR renueva su estatus de naked salvaje
El conocido cuatro cilindros, ahora Euro 5, con válvulas radiales de titanio que cubica 998 cc y 208 CV a 13.000 rpm se pone al día con nuevos árboles de levas para entregar más par en el rango de revoluciones medias y bajas. Añade un recubrimiento DLC para los taqués de válvulas, reduciendo fricción y reduciendo el desgaste. También cuenta con colector de escape revisado e incluye el cambio semiautomático y bidireccional EAS de tercera generación con un mejor funcionamiento.
También se han hecho cambios estructurales que la hacen más manejable, como el trabajo realizado en las suspensiones, la delantera Öhlins NIX-EC tiene ajustes manuales y mientras el monoamortiguador TTX36, es electrónico. Ambas mejoran la transferencia de carga y la capacidad de absorción, que hace a la nueva Brutale 1000 RR más eficaz. Las llantas forjadas ultraligeras también juegan un papel importante en la agilidad de la moto.
El paquete de mejoras electrónicas es generoso, comenzando con la nueva plataforma de medición inercial, que ofrece un control de tracción y antiwheelie más efectivos. También el ABS cuenta con un nuevo módulo Continental MK100 más completo con función cornering.
El cuadro de instrumentos de 5,5 pulgadas utiliza la App MV Ride, permitiendo al usuario controlar todos los aspectos de la moto desde el joystick en el semimanillar izquierdo y también con el teléfono. Como opcional ofrece el sensor TPMS para controlar la presión de los neumáticos.
En cuanto a estética no ha variado con respecto a la anterior y usa sus alerones para mejorar la estabilidad, por lo que resulta una interesante puesta al día que no cambia la filosofía de la moto.
No tenemos precio para España, pero en Italia la MV Agusta Brutale 1000 RR cuesta 32.300 euros.
Ficha Técnica - MV Agusta Brutale 1000 RR 2021
| MOTOR | ||
|---|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros en línea | |
| Cilindrada | 998 cm³ | |
| Arrangue | Eléctrico | |
| Potencia | 208 CV a 13.000 r.p.m. | |
| Par motor | 116,5 Nm | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Embrague | Multidisco con sistema antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| PARTE CICLO | ||
| Chasis | Compuesto multitubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de Öhlins NIX EC de 43 mm sin ajuste electrónico, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Öhlins TTX EC con ajuste electrónico, 120 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial Brembo Stylema | |
| Freno trasero | Disco con pinza Brembo | |
| Rueda delantera | Aluminio Firjado, 3,5x17", 120/70-17" | |
| Rueda trasera | Aluminio forjado, 6x17", 200/55-17" | |
| DIMENSIONES Y PESOS | ||
| Distancia entre ejes | 1.415 mm | |
| Longitud | 2.080 mm | |
| Anchura | 805 mm | |
| Altura asiento | 845 mm | |
| Avance | 97 mm | |
| Peso en seco | 186 kg | |
| Depósito | 16 litros | |
| PRECIO | ND |
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