Que Yamaha está desarrollando un motor V4 es el secreto peor guardado en MotoGP. Hasta los propios dirigentes y pilotos de la marca han reconocido que están trabajando en una nueva arquitectura de propulsor que rompería por completo con la tradición de motores en línea de Yamaha. Pero es que puede que no les quede otra.
A partir de 2027, es posible que utilizar un motor V4 sea obligatorio. No necesariamente por reglamento, pero sí por el nuevo método que se utilizará para las inspecciones técnicas de MotoGP, que de facto hará imposible correr con un motor en línea incluso aunque las normas lo permitan.
MotoGP usará un molde para las verificaciones de las motos, y eso elimina los motores en línea
Yamaha sigue perfilando su motor V4 de MotoGP. A la vez que están desarrollando uno de 1.000 cc por si da tiempo a usarlo este año o el que viene, también están manos a la obra con la versión de 850 cc del V4. La diferencia es que para el nuevo reglamento que entrará en vigor en 2027 no hay una alternativa de cuatro en línea.
Yamaha lo apuesta todo al V4 a partir de 2027, y el motivo es bastante contundente: será obligatorio hacerlo. No, no está claro que en el reglamento de MotoGP vaya a escribirse explícitamente que solo se pueden llevar motores en V, pero la nueva forma de pasar las revisiones técnicas obligarán a ello.
¿El motivo? Parece que a partir de 2027 en MotoGP se utilizarán moldes y cajas para pasar las especificaciones técnicas, al más puro estilo americano. Es decir, habrá un molde para todas las motos, y la única condición para poder competir será que tu prototipo entre en ese molde. Si no lo hace, quedará descalificado.
Recordemos que en el nuevo reglamento técnico se pondrá coto a la aerodinámica delimitando el ancho que puede ocupar la moto. Y un motor en línea hace la moto más ancha que uno en V, por lo tanto será más difícil encajar en el molde. Dicho de otro modo, a partir de 2027 tendrás mucho menos espacio para alerones si utilizas un motor en línea.
Una medida que es una llamada de atención no solo para Yamaha, sino también para otras dos marcas. KTM había llegado a asegurar que se estaba planteando pasarse al motor en línea en 2027, pero esta medida lo imposibilita. Suzuki, que se plantea volver, tendría que hacer un V4, a diferencia del cuatro en línea que tuvieron hasta su adiós en 2022.
Puede que por reglamento sigue siendo legal llevar un motor en línea a partir de 2027, pero en la práctica a Yamaha no le ha quedado otra que pasarse al V4 o arriesgarse a no encajar en el molde.
Imágenes | Yamaha