El anuncio de la Yamaha R6 RACE ha traído consigo la sorpresa de la desaparición de la YZR-R6 de calle, una deportiva cuya última evolución la habíamos conocido hace tres años y que ahora se va a quedar exclusivamente para uso en circuito.
Mantiene el mismo motor tetracilíndrico de 559 cc y prácticamente todo lo de antes, pero ahora se ofrecerá con un precio algo más ajustado, al librarse de impuestos, así como con el paquete GYTR Stage 1 para los que busquen un salto de nivel más radical.
La nueva R6 solo valdrá para tandas libres o competiciones
Con el estreno de la Yamaha R6 RACE tenemos que decirle adiós a la configuración de calle de la Yamaha YZR-R6, que podrá mantenerse en los concesionarios solo hasta que termine el año 2021 y siempre hablando de las unidades que quedan en stock.
Y es que la nueva R6 RACE llega exclusivamente para uso en circuito al mantener el motor tetracilíndrico de 559 cc y 117 CV, un bloque que no se ha adaptado a la nueva normativa de emisiones y que se mantiene junto a la misma parte ciclo y el resto de componentes con los que se estrenara en 2017.
Aunque no se ha puesto precio a esta moto, cuando se ponga a la venta en enero de 2021 lo podrá hacer a un coste más ajustado que antes, dado que se ahorra los impuestos de los 15.850 euros que hay que desembolsar ahora mismo para hacerse con una de las versiones de calle.
Al mismo tiempo llegará como extra el kit GYTR Stage 1, un paquete de mejoras traídas del mundo de la competición y con las que aumentará el rendimiento de la Yamaha R6 RACE de serie. Entre los componentes que añadirá dicho kit, se encuentra un carenado de carreras más aerodinámico, un sistema de escape acabado en titanio cortesía de Akrapovic, una nueva centralita ECU reajustada y otros tantos componentes con homologación FIM para que esté a punto para rodar en competiciones.
Yamaha R6 RACE 2021 – Ficha técnica
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros en paralelo inclinados hacia delante, 4 válvulas, DOCH, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 599 cc |
| Diámetro x carrera | 67,0 mm x 42,5 mm |
| Relación de compresión | 13,1 : 1 |
| Potencia máxima | 116,8 CV |
| Par máximo | 61,7 Nm |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo |
| Tipo de embrague | Húmedo, multidisco |
| Carburador | Inyección de combustible |
| Sistema de encendido | TCI |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de transmisión | Toma constante, seis velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Chasis | |
| Tipo | Deltabox de aluminio |
| Sistema de suspensión delantera | Horquillas telescópicas, Ø 43 mm |
| Recorrido delantero | 120 mm |
| Ángulo de avance del pivote | 24º |
| Avance del pivote | 97 mm |
| Sistema de suspensión trasera | Brazo oscilante, (suspensión tipo eslabón) |
| Recorrido trasero | 120 mm |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, Ø 320 mm |
| Freno trasero | Disco hidráulico único, Ø 220 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17M/C (58W) Tubeless |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17M/C (73W) Tubeless |
| Dimensiones | |
| Longitud total | 2.040 mm |
| Anchura total | 695 mm |
| Altura total | 1.150 mm |
| Altura del asiento | 850 mm |
| Distancia entre ejes | 1.375 mm |
| Distancia mínima al suelo | 130 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg |
| Capacidad del depósito de combustible | 17 litros |
| Capacidad del depósito de aceite | 3,4 litros |
| Precio | N.D. |
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