La Harley Davidson XR1200 con la preparación recibida para poder rodar en circuito me ha sorprendido gratamente. Partiendo de una moto con planteamiento “deportivo” por parte de HD y con una inversión de 4.000€ en preparación para adecuar la parte de ciclo a las duras condiciones de una carrera, se ha defendido de forma más que correcta.
Si tenemos en cuenta que no se puede comparar con ningún otro modelo existente en el mercado, su objetivo de ser una moto para divertir lo ha conseguido con creces. Mi poca experiencia en circuito de velocidad no ha sido un impedimento para que a medida que pasasen las vueltas me sintiese cada vez más cómodo y con más “feeling” a sus mandos.
Su estética rompedora nos lleva a otra época de carreras, típicas de Estados Unidos. El motor, con una mínima preparación, permite rodar más rápido de lo que la lógica manda, y sólo la limitación en altura libre al suelo llegaba a poner en apuros a esta Harley hecha para correr.
Motor:
Tipo: 4T, 2 cilindros en V a 90º, refrigeración por aire
Cilindrada: 1.202 cm³
Potencia max. dec.: 103 cv a 6.920 rpm
Par max. dec: 10,5 Nm a 6.910 rpm
Embrague: Multidisco en aceite
Cambio: 5 velocidades
Transmisión: Correa dentada
Delantera: Horquilla invertida de 43 mm. Recorrido de 125 mm. Sin regulación
Trasera: 2 amortiguadores laterales. Regulación en 3 vías
Delantero: Doble disco Ø 300 mm. Pinza radial de 4 pistones
Trasero: Monodisco Ø 260 mm. Pinza simple pistón
Delantera: Pirelli SBK 120/70ZR-17 3,5”
Trasera: Pirelli SBK 180/55ZR-17 5,5”
Longitud total: 2.140 mm
Distancia entre ejes: 1.520 mm
Peso en seco: 233 kg
Motor: 7
Suspensiones: 8
Frenos: 8
Estética: 10
Comodidad del piloto: 6
Valoración media: 7,75
A favor: Estética, sonido
En contra: Cambio, embrague, distancia al suelo
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