La familia Akashi vuelve a incluir una nueva clásica entre sus filas. A finales de 2018 tuvimos la buena noticia de que volveríamos a ver a la Kawasaki W800 con dos versiones, la Street y la Café y, desde ahora, las va a acompañar otro modelo mucho más clásico si cabe.
Kawasaki anuncia que tendremos un tercer modelo denominado simplemente Kawasaki W800 y que llega con pequeños cambios con respecto a las otras dos versiones que hace que recupere todavía más la esencia de la Kawasaki W1 de 1966.
Clasicismo y comodidad son las señas de identidad de la nueva Kawasaki W800
La nueva Kawasaki W800 está enfocada a aquellos que quieren disfrutar de una conducción tranquila y relajada paseando en una moto que huele a historia. Para que nos hagamos una idea del concepto de esta moto, la marca la define como kodawari, que traducido significa artesanía.
Esta nueva Kawasaki W800 viene con algunas renovaciones con respecto a los modelos Street y Café. La diferencia más llamativa es que la versión estándar llevará en la parte delantera una rueda de 19 pulgadas en lugar de una de 18 pulgadas que llevan sus hermanas.
Su postura de conducción será más relajada gracias a una situación más natural del manillar (en la Street está más alto y en la Café está más bajo) y a un asiento con un buen mullido, ideado para que tanto piloto como pasajero tengan un buen espacio para viajar.
Entre los detalles que distinguen a esta nueva W800 de sus hermanas está el motor pulido y brillante que en el caso de la Street y la Café tienen un acabado en negro. El tanque también tiene un brillo específico que no tienen los otros modelos, aunque la terminación para las rodillas en el depósito sí que la tiene la W800 Café. En la instrumentación analógica también se aprecia un tipo de letra específica para la W800 que no aparece en la Café ni en la Street. También hay diferencias en los intermitentes, que en el caso de la Kawasaki W800 son más grandes, redondos y naranjas. El color verde de la Kawasaki W800 es específico de este modelo.
El brillo y las piezas cromadas destacan en muchas partes de la moto y nos recuerdan su herencia clásica: el manillar, los soportes de los faros, los espejos, los guardabarros, el embellecedor de la cadena, la palanca de cambios, el pedal del freno, los tubos de las horquillas y la cubierta del filtro del aceite son algunos de estos elementos.
Se agradece además que la Kawasaki W800 venga con un caballete de serie para facilitar el mantenimiento de la moto y para personalizarla con accesorios como los puños calefactables o las defensas opcionales.
El motor de esta Kawasaki W800 es un bicilíndrico de 773 cc que entrega una potencia de 48 CV a 6.000 rpm y un par motor de 62,9 Nm a 4.800 rpm con un cambio de cinco marchas que cumple con la normativa Euro 4. Su peso total es de 226 kg y con sus 790 mm de altura de asiento seguramente será una moto fácil de llevar por cualquiera.
En definitiva, la Kawasaki W800 llega para completar la gama de clásicas para el carnet A2 con una moto que es más racional, más cómoda y que sirve tanto para hacer cualquier recado en la ciudad como para irnos a hacer curvas disfrutando del paisaje. Aún no conocemos su precio pero seguramente estará entre los 10.150 euros de la Kawasaki W800 Street y los 10.950 euros de la Kawasaki W800 Café.
Kawasaki W800 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Refrigeración por aire, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo | |
| Diámetro x carrera | 77 x 83 mm | |
| Cilindrada | 773 cm³ | |
| Relación de compresión | 8.4:1 | |
| Potencia máxima | 35 kW {48 CV} / 6.000 rpm | |
| Par máximo | 62,9 Nm / 4.800 rpm | |
| Alimentación | Inyección de combustible: Ø 34 mm x Doble mariposa | |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo | |
| Sistema de arranque | Eléctrico | |
| Sistema de encendido | Digital | |
| Chasis | ||
| Tipo | Doble cuna, acero de alta tensión | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm | |
| Suspensión trasera | Doble suspensión con precarga de muelle: 5 clicks | |
| Neumático delantero | 100/90-19M/C 57H | |
| Neumático trasero | 130/80-18M/C 66H | |
| Freno delantero | Disco 320 mm de doble pistón | |
| Freno trasero | Disco 270 mm de doble pistón | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Lanzamiento | ND | |
| Avance | 94 mm | |
| Longitud total | 2.190 mm | |
| Anchura total | 790 mm | |
| Altura total | 1.075 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.465 mm | |
| Altura del asiento | 790 mm | |
| Peso en orden de marcha | 226 kg | |
| Capacidad del depósito | 15 litros | |
| Precio | Estándar: N.D. / Café: 10.950 € / Street: 10.150 € |
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