Quadro 350D, prueba (conclusiones, vídeo y galería de fotos)

¿Qué os ha parecido el Quadro 350D? ¿He conseguido transmitir las sensaciones que se tienen a sus mandos? ¿Os ha parecido un vehículo seguro y útil? Yo creo que sí, que se trata de un vehículo muy válido para el día a día y que transmite total confianza en su conducción, sea cual sea el estado del firme por el que circulamos. O al menos esa fue la idea con la que me fui de Moto Sport Ángel tras haberles devuelto el vehículo de pruebas.

Pero también por mucho que os cuente, no hay nada mejor que ver su funcionamiento con nuestros propios ojos y para ello hemos preparado el siguiente vídeo en el que se ve perfectamente cómo trabajan las dos ruedas alternativamente al inclinar de un lado a otro. Como se suele decir: ¡dentro vídeo!

Espero que con estas imágenes hayáis podido comprender un poco más este concepto diferente de medio de transporte, sobre todo si no habéis tenido la oportunidad de verlo rodar por las calles.

Como buen vehículo con las miras puestas en un scooter, el Quadro 350D dispone de un generoso hueco bajo el asiento. Si bien es cierto que no cogen dos cascos integrales, si podemos guardar uno en la parte trasera y otro de tipo jet delante. Incluso nos sobrará algo de sitio para guardar algo más. Y para que nos sea mas cómodo, el hueco dispone de luz de cortesía.

Durante la prueba, hemos podido medirle un consumo medio de aproximadamente cinco litros, que puede parecer un poco elevado viendo que cubica poco más de 300cc. Sin embargo no es tanto si tenemos en cuenta su peso y que durante gran parte de la prueba lo usamos a dúo y a fondo por autopista. Con este consumo, su autonomía teórica llega hasta los 260 kilómetros, una cifra muy buena.

Se me olvidaba comentar que la visión por los retrovisores es muy buena y en todo momento sabemos lo que está ocurriendo detrás de nosotros. Por otro lado, los acabados generales del Quadro 350D son un poco bastos. Los ajustes de algunos plásticos, sobre todo los del manillar y que son los primeros que vemos, podrían estar mejor con huecos y ranuras demasiado grandes. En comparación, el Piaggio MP3 presenta en este aspecto mejores acabados.

El precio del Quadro 350D, del que sólo existe una versión, es de 6.199 €. Comparado con un scooter de 300cc es caro, pero un scooter de esta cilindrada no lo podríamos conducir con carné de coche y nos tendríamos que quedar en 125cc.

Si lo comparamos con su rival directo de Piaggio, tenemos varias opciones aunque todas más caras. La que más se le aproxima en precio es el Piaggio MP3 300 Yourban LT, que también se puede llevar con el carné B. Parte de un precio de 6.290 € aunque por empaque habría que compararlo mejor con el Piaggio MP3 300 LT Touring y este su precio se va hasta los 7.723 €.

Hablamos por lo tanto de una diferencia de poco más de 1.500 €, que en estas cifras en las que nos movemos es bastante. No he podido probar el empuje del nuevo propulsor 300 de Piaggio pero con toda la gente que he hablado dicen que es una bomba por lo que puede que en prestaciones sea un poco superior, al igual que en acabados.

En cuanto a sensaciones a sus mandos, el Quadro 350D requiere un pequeño periodo de adaptación, algo más que el Piaggio MP3 aunque una vez acostumbrado no existen grandes diferencias más allá de que el Quadro es un poco más remolón a baja velocidad y no tiene bloqueo para los semáforos, con lo que tienes que confiar en el equilibrio.

Ya centrándonos en los puntos fuertes y débiles del Quadro 350D, se nos ha quedado corto en prestaciones y personalmente exigiría un punto más en los acabados. Así mismo, aunque una vez aparcado se bloquea el tren delantero con el freno de mano, en caso de estar mucho tiempo parado es recomendable dejarlo sobre el caballete por seguridad. El bloqueo de la válvula puede llegar a dejar pasar pequeñas cantidades de aceite con el paso de las horas con lo que se pondría en peligro su verticalidad.

Por suerte y a pesar de su peso, la palanca del caballete está muy bien estudiada y no cuesta nada ni subirlo ni bajarlo del caballete. Otro detalle es que el tapón de combustible no lleva bisagra.

Como puntos fuertes y por encima de todo, su estabilidad es intachable. Ya puedes inventarte las perrerías que se te ocurran que no se moverá de delante. Incluso llegue a oírlo chirriar como si de un coche se tratase. Los límites están por un lado en el que tú tengas en la cabeza y por otro, el caballete o el codo del escape depende si hablamos del lateral izquierdo o derecho.

La frenada también es sobresaliente. Únicamente los bombeos que se sienten entre maneta y pedal si aplicamos los dos frenos al mismo tiempo, que hacen perder un poco el tacto de la frenada.

Es como decíamos un vehículo ideal para aquellos usuarios de coches a los que una 125 se les queda pequeña pero no quieren sacarse el carné y a la vez, quieren ahorrarse el aprendizaje que requiere saber las reacciones de una moto cuando frenamos con el tren delantero o el trasero, frenadas de pánico, asfaltos deslizantes, etc.

Quadro 350D

• Motor:

• Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración líquida

• Cilindrada: 313 cm³

• Potencia max. dec.: 22 cv a 7.000 rpm

• Par max. Dec: 23,6 Nm a 6.000 rpm

Nota: La Quadro 350D fue cedida por Moto Sport Ángel. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

Fotos realizadas en el Parque Arqueológico Natural de la Campa Torres

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