Probamos la Rieju Nuuk, una moto eléctrica española con hasta 300 km de autonomía

El mercado de las motos eléctricas es incipiente. Poco a poco las marcas se van atreviendo con más modelos y, aunque ahora sólo contamos casi en su totalidad con pequeñas utilitarias, la diversidad se va abriendo paso.

Esta vez le ha tocado el turno a la Rieju Nuuk. Nuuk es una pequeña marca española que nace de la mano de dos socios muy potentes como son Rieju y Bosch para lanzar un planteamiento de moto útil, práctica y viable tanto para el cliente particular como para las empresas de distribución con tres versiones: Urban, Tracker y Cargo.

Rieju Nuuk: un producto español con una calidad por encima de la media

La filosofía de Nuuk ha sido algo distinta. Mientras que otras propuestas como las NIU o las Next deslocalizan el ensamblaje para mejorar sus precios, la firma española recurre a los servicios de la experimentada Rieju para construir la moto con las piezas suministradas por Bosch y mantener unos estándares de calidad a la europea con componentes y acabados muy por encima de otras motos eléctricas.

El apartado mecánico que le otorga vida a la Nuuk es un paquete de baterías de iones de litio de 50 Ah. Cada Nuuk viene con una o dos baterías, dependiendo si es equivalente a 50 cc o a 125 cc. Próximamente se incorporará la opción de equipar hasta cuatro paquetes de baterías.

Los paquetes van encerrados en la parte central del chasis, son extraíbles y de retirada rápida, cuentan con un asa y cada una pesa 13 kg. Las dos baterías adicionales se podrán equipar en unas alforjas específicas que dejarían las baterías tercera y cuarta a ambos lados de la rueda trasera, y con ellas la autonomía nos prometen que se acercará a 300 km.

El motor es de 4 ó 10,5 kW (5,4 ó 14 CV de potencia) con un par motor de 200 ó 245 Nm según la versión L1 o L3, una potencia muy aprovechable para mover un peso de 130 kg como máximo. La fuerza se transmite a la rueda trasera con una transmisión de doble etapa, primero por correa y finalmente por cadena, consiguiendo una desmultiplicación perfecta para mantener el motor eléctrico en su rango óptimo.

Aunque las baterías son extraíbles y pueden cargarse con una estación de carga de casa independiente y opcional, el cargador está integrado en la moto y el tiempo de recarga en el peor de los casos para las dos baterías totalmente agotadas es de 5 horas. Cuenta con un modo de carga rápida que en 15 minutos ofrece una autonomía de entre 20 y 30 km.

Su carrocería ha sido diseñada para ser robusta, fácilmente reparable en caso de caída y fácil de desmontar para reducir los costes de mantenimiento. El diseño es simple pero efectivo, hasta cuenta con un asiento para el pasajero que se abate para convertirse en respaldo para el conductor.

En marcha: empuje y solvencia

Hemos podido probar las primeras unidades sacadas por la marca, tanto en sus versiones Urban como Tracker, y el sabor de boca que nos ha dejado es bastante agradable. Las dos versiones son casi idénticas por lo que es imposible distinguirlas en movimiento con los ojos cerrados, así que nuestra valoración será aplicable a ambas. No, no hemos probado la versión Cargo.

Al girar el contacto nos invade la incertidumbre. Simplemente pulsando un freno y apretando el botón Mode lateralmente escuchamos un pitido y la moto ya estará arrancada. Luego seleccionaremos el modo que sería el equivalente a engranar una marcha y, ahí, en el más puro silencio, podremos comenzar a andar al girar el puño derecho.

La respuesta del motor en modo Boost, el más enérgico de todos, es muy interesante. Si bien las motos eléctricas entregan toda su fuerza desde cero revoluciones y tienen un comportamiento algo brusco, la Nuuk tiene un primer golpe de gas bien afinado, con una entrega dulce al primer giro que luego empieza a empujar con cada vez más ganas.

Las altas dosis de par motor disponible favorecen unas recuperaciones vigorosas a las salidas de las curvas y que podrían hacer enmudecer a muchas equivalentes de combustión de 125 centímetros cúbicos. Un punto interesante es el freno motor simulado, que deja la moto algo suelta al cortar gas pero cuando tocamos levemente el freno invierte el giro del motor para generar electricidad antes de intervenir el equipo de frenos.

Los frenos están firmados por JJuan, lo que garantiza un material de calidad. El equipo está compuesto por discos en ambos trenes con una pinza de anclaje radial en el tren delantero con dos pistones. Su comportamiento es más que bueno pese a su sistema de frenada combinada al revés que de costumbre: la maneta derecha sólo frena delante y la izquierda manda un 70% atrás y un 30% delante.

El reparto de pesos está muy bien conseguido con un 50/50, lo que unido a unas suspensiones simples pero efectivas con monoamortiguador trasero sin progresividad y horquilla delantera invertida consiguen un comportamiento neutro que ni siquiera se resintió buscando un uso muy por encima de lo convencional en el karting del Circuito del Jarama.

Sí hay margen de mejora en el recorrido de las suspensiones, con sólo 90 mm en ambos trenes al circular con pasajero el recorrido útil se queda en prácticamente nada y la Nuuk se vuelve bastante más torpona a la hora de girar.

Si bien la calidad y el comportamiento se encuentran un paso por encima de lo que podemos encontrar hasta ahora en el mercado, también lo es su precio. Las Nuuk parten de un precio de 5.990 euros para las versiones equivalentes de 125 cc (L3), teniendo que restar 1.200 euros para las versiones L1 (equivalentes a 50 cc) que sólo equipan una batería; por lo demás son idénticas.

Tanto por su sencillez de uso como por la estética, nos vienen recuerdos de las míticas Derbi Variant; motos extremadamente sencillas de conducir, con una carrocería mínima y una practicidad enorme. Veremos qué tal calan en el mercado pero sin duda las Rieju Nuuk son una apuesta arriegada y muy a tener en cuenta de cara a la movilidad urbana.

Rieju Nuuk 2018 - Valoración

Rieju Nuuk 2018 - Ficha técnica