Ayer decíamos que no teníamos más remedio que quitarnos el sombrero ante el scooter que nos ha traído Kymco, el nuevo Kymco Xciting 400i. Y es que si algo nos gusta ser en Motorpasión Moto es completamente objetivos. Y si un producto no nos ofrece lo que pensábamos lo decímos pero si por el contrario, colma completamente nuestros objetivos, pues no tenemos más remedio que elogiarlo, como en este caso.
Después de toquetearlo por todos lados y fijarnos hasta en los más mínimos detalles, comprobamos la buena calidad con la que está acabado. Tanto en el ajuste de su carrocería como, por ejemplo, la forma de amarre de las conducciones o la forma de evitar tornillos a la vista y demás detalles, Kymco ha vuelto a dar un nuevo salto de calidad.
Mientras otros fabricantes van dando pasitos como si de muñecas Famosa se dirigiesen al portal, Kymco ha ascendido por méritos propios para colocarse como la segunda marca más vendida de nuestro país. Solo Honda la supera, y eso es decir mucho. Más todavía si pensamos en las sinergias con otras marcas, cediéndoles sus propulsores (BMW) o incluso motos completas como en el caso de Kawasaki y su "nuevo" scooter.
Kymco Xciting 400i, vida a bordo
El Kymco Xciting 400i cuenta con varios detalles para hacernos la vida más fácil a bordo. Cierre del asiento comandado desde el clausor del contacto con apertura automática gracias a sendos hidráulicos. El hueco es suficientemente grande para un integral excepto que tengas un casco como el mío que puede que no entre. Pero hablamos de un casco que no es muy convencional, con muchos aditamentos aerodinámicos que dificulta poder guardarlo.
Un gancho detrás del escudo servirá de apoyo aunque la plataforma no es plana si tenemos que llevar alguna bolsa y por último, una guantera con toma de 12 V. Aquí no nos convención la tapa porque daba la sensación de ser un poco endeble al tacto. Romper seguro que no ser rompe, pero le faltaba algo para mostrarse robusta como el resto de mandos.
De nuevo la globalización juega una mala pasada y tenemos un obsoleto interruptor para encender las luces. Cada vez más acostumbrado a que las motos y scooter carezcan de él, se nos hace raro verlo y más tener que accionarlo. Pero vamos, que es un detalle más que insignificante.
Kymco Xciting 400i, ¿el mejor cuatrocientos del mercado?
Sé que esta podría ser fácilmente una pregunta que nos haríais en cualquier momento así que vamos a intentar responderla. ¿Qué competidores tenemos en este mismo segmento? Pues serían tres y medio porque uno, el Honda SW-T400 y su motor bicilíndrico juegan en otra división diferente, sobre todo por precio.
Así pues nos quedamos con tres: el Yamaha X-MAX 400 que ya probamos, el SYM MAXSYM 400 y la Suzuki Burgman 400. Sólo hemos podido poder probar el primero para hacer comparaciones directas aunque si antendiésemos fríamente a las cifras de potencia y peso, el Kymco Xciting 400i se sitúa por delante de todos con toda seguridad.
¿Y en precio? Veamos las cifras en las que nos movemos:
- SYM MAXSYM 400: 4.999 euros
- Kymco Xciting 400i: 5.399 euros con seguro gratuito el primer año (175 euros de media)
- Yamaha X-MAX 400: 5.799 euros
- Suzuki Burgman 400: 7.199 euros
A la vista de estas cifras, el Suzuki se queda rápidamente eliminado de la competición. La lucha en precio está con SYM ya que con el seguro se aproximan mucho. Y sinceramente, aunque el Yamaha es muy bueno, si alguna vez en España nos olvidamos de la “marquitis”, la diferencia de precio debería ser suficiente argumento para elegir el Kymco.
Y es que en acabados no desmerece absolutamente nada frente al japonés, ni en deportividad ni en prestaciones. Únicamente es un poco más perezoso acelerando pero luego una vez lanzado, tiene mejores recuperaciones.
¿Que destacaríamos por último del Kymco Xciting 400i? Pues un precio muy competitivo, un motor tremendo, una buenísima agilidad y unos frenos que hacen lo que tienen que hacer, frenar. Por el contrario, una respuesta del motor con un poco más de mala leche, mejor colocación de los retrovisores, la tapa de la guantera y quizás un pelo más de hueco bajo el asiento lo harían ser, con seguridad, el mejor scooter del mercado. Ahora, la elección está en tu mano. Tienes dos colores a escoger: blanco puro o negro intenso.
Kymco Xciting 400i
Motor:
Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos, refrigeración líquida
Cilindrada: 399 cm³
Potencia max. dec.: 36 cv a 7.500 rpm
Par max. dec: 37 Nm a 6.000 rpm
Embrague: Centrífugo automático
Cambio: Variador contnuo
Transmisión: Reductora en dos etapas
Delantera: Horquilla telescópica hidráulica con barras de 41 mm, 110 mm de recorrido
Trasera: Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones, 107 mm de recorrido
Delantero: Doble disco 280 mm con pinzas radiales
Trasero: Disco 240 mm con pinza de doble pistón
Delantera: 120/70?15?
Trasera: 150/70?14?
Longitud total: 1.975 mm
Distancia entre ejes: 1.570 mm
Altura asiento: 815 mm
Depósito de combustible: 12,5 litros
Consumo medio declarado: N/D
Peso en vacío: 200 kg
Motor: 9
Estabilidad: 9
Suspensiones: 9
Frenos: 10
Estética: 8,5
Acabados: 9
Comodidad del piloto: 9
Comodidad del pasajero: N/D
Valoración media: 9,07
A favor: Precio, motor, parte de ciclo
En contra: Posición de retrovisores, un poco más de ?mala leche?
Nota: Los gastos de la presentación han sido asumidos por Kymco. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Schuberth SR1, chaqueta Viper Textile Jacket de Alpinestars, pantalones Alpinestars Axiom Denim, botas Alpinestars Fastlane Air Shoe y protector cérvical Neck Brace ADV II Medium
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