Kymco Xciting 400i ABS, prueba (valoración, vídeo, galería y ficha técnica)

No tenemos más remedio que volver a rendirnos ante el que, con total seguridad, es la mejor compra para alguien que esté a la busca y captura de un scooter de 400 cc. El Kymco Xciting 400i ABS ha vuelto a demostrar esta vez en tierras riojanas y alavesas, igual que hizo hace unos meses en Córdoba, que ha sido fabricado para ser la referencia del sector.

Por aquel entonces dijimos que nos quitábamos el sombrero. Hoy decimos que si hace falta, nos quedamos en pelota picada (pero con el neck brace puesto, que nunca se sabe). ¿Quieres un scooter que sea ágil en ciudad, potente en carretera, cómodo en autopista y divertido entre curvas, para uno o dos ocupantes? Pues ya lo tienes.

Kymco Xciting 400i ABS: sólo pequeños detalles a pulir

Cuanto mejor es un producto, más exigente te vuelves con él. Pero no se trata de ser inconformista sino de no dormirse en los laureles y seguir mejorando para que la competencia no pueda seguirte ni la sombra.

El motor SK80 del Kymco Xciting 400i ABS, preparado para tener recuperaciones hasta ahora desconocidas en la categoría, puede adolecer de un poco de mala leche cuando le exigimos en la parte baja del cuentavueltas. Si buscas aceleraciones puras en el semáforo, este no será tu modelo. Habla con tus amigos ciclados que te aconsejarán algún que otro.

Quizás también un poco más de hueco bajo el asiento sería la leche. Podemos guardar un casco integral y otras pertenencias. En la anterior vez que la probamos contábamos que con algún tipo de casco igual habría problemas. Rectificamos porque al final lo conseguimos guardar sin problemas. Como siempre,cuestión de posturas.

De nuevo destacar el doble hidráulico situado en el asiento que realiza la apertura total de modo automático según giramos la llave en la cerradura de contacto. Además evita incómodas varillas a medio asiento que impide la carga de objetos por uno de los dos lados. Así mismo cuenta con doble enganche bajo el asiento que evita que este con el paso del tiempo acabe quedando retorcido por los esfuerzos.

El freno de estacionamiento situado en el contraescudo en la parte derecha es de trinquete. De esta forma, o esta activado o desactivado, al contrario que los frenos convencionales como el de los automóviles. Con él se evita poder circular con él puesto tras una desconexión errónea.

En la era tecnológica en la que estamos, nos hubiese gustado un cuadro de mandos que ofreciese un poco más de información. Es muy legible, con la información necesaria a la vista y visible en un instante, pero dotarlo de otros datos como el consumo medio o la autonomía no estaría tampoco de más.

La magnífica dinámica se consigue con unas suspensiones firmes, con las que sentiremos las irregularidades del asfalto pero que copiarán perfectamente lo que ocurre debajo de las ruedas. Quizás para alguno puede que sean un poco secas, pero cuando vas rápido no hay movimientos que disminuyan la confianza. Así mismo el asiento está relativamente alto pero permite, sentándose cerca del extremo, llegar con relativa facilidad.

El eslogan escogido por la marca para el Kymco Xciting 400i ABS no podría ser más acertado: Rozando la perfección. Y esto es lo que verdaderamente han conseguido. Además, han situado la versión con ABS por debajo de la barrera psicológica que siempre decimos del millón de pelas, es decir, 6.0000 euros.

Concretamente el Kymco Xciting 400i ABS tiene un precio de 5.910 euros al que se incluye de regalo el seguro obligatorio con cobertura de robo, tal y como explicamos en el anuncio de su puesta a la venta. Mantiene los dos colores que la versión estándar (con un precio de 5.399 euros): Blanco puro y Negro intenso.

Kymco Xciting 400i ABS - Ficha técnica

Kymco Xciting 400i ABS - Valoración

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