BMW acaba de presentar los que serán sus modelos de media cilindrada en el segmento Trail para 2013, estamos hablando de la BMW F700GS y BMW F800GS en sus ediciones 2013. Bueno realmente la edición 2013 es la de 800, porque la 700 es un modelo que podríamos considerar nuevo y que viene a sustituir la antigua BMW F650GS. Los más puristas ya decían de aquel modelo que no era ni de 650 cc ni GS, así que en BMW se han puesto manos a la obra y han preparado su sustituta, la nueva BMW F700GS, que sigue sin cubicar lo que dice su pegatina, pero que podríamos decir que es un poco más GS que la anterior.
Centrándonos en las motos que se presentan, y atendiendo a lo que nos cuentan desde BMW podemos decir que mientras la nueva BMW F800GS combina las cualidades de una moto rutera con cualidades camperas, la nueva BMW F700GS ha sido concebida para moteros que prefieren una moto que no aparente ser tan “campera” como su hermana. Además esta también tiene una menor altura del asiento, lo que la hace más accesible a todo el mundo. Y también se hace una moto más de uso diario.
Mecánica y electrónica bien combinadas
Ambas motos siguen utilizando el ya conocido motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc. Aunque en la BMW F700GS ha sido convenientemente domesticado para que ofrezca 75 CV a 7.300 rpm. En la BMW F800 GS ofrece con la misma cilindrada 85 CV a 7.500 rpm. La culata es de cuatro válvulas con doble árbol de levas en cabeza y cuenta con una biela extra que hace las veces de eje de equilibrado para evitar vibraciones molestas. La alimentación se encarga a una inyección electrónica con gestión BMS-KP y el escape cuenta con un catalizador de tres vías.
Como curiosidad las dos versiones del motor ahora necesitan rodar con gasolina de 95 octanos, pero se puede adquirir un mapeado diferente que permite utilizar gasolina de sólo 91 octanos. Un detalle a tener en cuenta si quieres viajar con alguna de estas motos por países que no cuenten con gasolina de alto octanaje. Otro detalle del motor es que se puede instalar un limitador de potencia para que la moto pueda ser conducida por aquellos que tengan el carnet A2, quedando en los 35 kW (48 CV) a 7.000 rpm.
Chasis y frenos para todo uso con suspensiones regulables electrónicamente
Lo primero y siguiendo con la nueva política de Seguridad 360º ambos modelos contarán con sistema ABS de serie que se podrá desconectar cuando se quiera. Además se ha instalado doble disco de freno delantero en ambas motos, siendo ahora de 300 mm de diámetro y doble pistón con pinzas flotantes. Detrás encontramos un disco de 265 mm con una pinza de un único pistón. Se hace mucho hincapié en que el depósito de líquido de freno del manillar se ha re-diseñado para adaptarlo mejor a la línea de la moto.
El chasis sigue siendo el multi-tubular de acero que conocíamos y que utiliza el motor como parte estructural auto-portante. Tampoco se ha cambiado el sub-chasis trasero que sigue realizado con tubos de sección rectangular. La Pipa de dirección está fijada a chapas de acero y el basculante está realizado en fundición de aluminio en coquilla.
Las suspensiones son regulables electrónicamente si se compra el sistema ESA que es opcional y se instala en fábrica. Este sistema controla la extensión del amortiguador electrónicamente, aunque se conserva el mando manual de pre-carga del muelle. Las opciones disponibles son Confort, Normal y Sport, y la selección se realiza desde el manillar mediante un botón que manda sobre un motor eléctrico paso a paso instalado junto al amortiguador. También se puede optar por instalar desde fábrica un sistema ASC de control de tracción.
Electrónica de última generación
Otra parte novedosa de estas BMW F700Gs y BMW F800Gs es que utilizan un sistema CAN-Bus para conectar todos los elementos electrónicos de la moto entre si. Así se aligera mucho la instalación e incluso se eliminan algunos fusibles, ya que el propio sistema es capaz de aislar y desconectar cualquier sistema que falle. Esta tecnología también permite que además del inmovilizador electrónico la moto no se mueva si no se utiliza una llave convenientemente codificad. Puesto que en la propia cerradura del manillar hay una antena anular que “lee” el chip de la llave y lo reconoce como propio o no. Según BMW este sistema es lo último en protección de la moto frente a amigos de lo ajeno.
Mandos más modernos y más pequeños
Gracias a la tecnología MID (Molded Inteconnect Design) los mandos son ahora mucho más pequeños, ya que no utilizan cables sino unas líneas de transmisión impresas en el plástico cuando se fabrica el interruptor. Esto supone una revolución en BMW junto con la unificación del mando de intermitentes en un único botón en vez de en los dos botones típicos de la marca alemana.
El tablero de instrumentos cuenta con dos relojes situados verticalmente para el velocímetro y el cuenta revoluciones además de un display que ha sido revisado concienzudamente para ofrecer toda la información sin problemas. Contando ahora con la temperatura del refrigerante y el contenido del depósito sin necesidad de añadir el pack del ordenador de abordo.
Carrocería y diseño más esbeltos
El diseño de las carrocerías de la BMW F700GS y BMW F800Gs consiguen que la línea sea mucho más esbelta y permita mejor manejo ya sea en asfalto o fuera de carretera. Pero por encima prima que la imagen sea de motos de enduro y para eso se han combinado elementos acabados en color como la carrocería y elementos acabados en negro como el chasis y el motor. El “pico de pato” tan característico de la familia GS también ha sido re-diseñado para ofrecer mejor protección anti salpicaduras. Para contribuir a este diseño más sobrio, los intermitentes y el piloto trasero ahora vienen en plástico ahumado, lo que los hace pasar más desapercibidos en el conjunto de la moto.
Quizá uno de los mayores problemas que cuentan estas motos es que al utilizar suspensiones de largo recorrido el asiento suele quedar muy alto para el común de los mortales. Ahora puedes adquirir un asiento rebajado para ambos modelos que consigue que este pase de los 880 mm de la versión normal hasta los 820 mm de la versión más rebajada (820mm/790mm en la BMW F700GS). Por último, la gama de accesorios disponible, como buenas BMW que son es larguísima pasando por los sistemas de seguridad y de control de tracción, por elementos estéticos como intermitentes de leds o las conocidas maletas para aumentar la capacidad de transporte de nuestra moto hasta límites impensables.
Los colores disponibles son; para la BMW F700GS gris Ostra metalizado, rojo metalizado Apple y plata Glacier metalizado. Para la BMW F800GS podemos elegir entre el color Kalamata metalizado mate, azul Córdoba y blanco Alpina serie 3.
Resumen de las diferencias técnicas más importantes:
|BMW F 800 GS|BMW F 700 GS| |63 kW / 85 CV|55 kW / 75 CV| |Horquilla invertida|Horquilla convencional| |Montante telescópico WAD|Montante neumático| |Llantas de radios cruzados|Llantas de fundición| |Llanta delantera de 21 pulgadas|Llanta delantera de 19 pulgadas| |Manillar cónico de aluminio|Manillar de acero| |Altura del asiento de 880/850 mm|Altura del asiento de 820/790 mm| |Peso en orden de marcha: 214 kg|Peso en orden de marcha: 209 kg|
Ficha Técnica BMW F800GS / BMW F700GS
Motor
- Tipo: Motor bicilíndrico en línea cuatro tiempos, refrigerado por líquido
- Cilindrada: 798 cc
- Diámetro x Carrera: 82x75,6 mm
- Potencia: 63 kW/85 CV, 55 kW/75 CV
- Par motor: 83 / 77 Nm
- Compresión / Combustible: 12 a 1 Sin plomo (95 ROZ)
- Culata DOHC con balancines
- Válvulas por cilindro: 4
- Diámetro admisión/escape: 32/27,5 mm
- Diámetro de la mariposa: 46 mm
- Inyección electrónica, tubo de aspiración, gestión del motor BMS-KP
- Catalizador regulado, de tres vías
Sistema eléctrico
- Alternador: 400 W
- Batería: 12/14 V/Ah
- Faros: Luces largas / de cruce: 12 V/55 W, halógeno
- Luz posterior: Freno y piloto posterior de LED
- Motor de arranque: 0,9 kW
Transmisión
- Embrague multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
- Caja de seis velocidades
- Transmisión final por cadena
- Relación: 2,625 / 2,471
Chasis
- Bastidor: Multitubular de acero motor autoportante
- Tren delantero: Horquilla telescópica invertida, tubos de 43 mm de diámetro * Horquilla telescópica, 41 mm de diámetro
- Tren trasero: Basculante de dos brazos; Aluminio fundido en coquilla de una sola pieza
- Recorrido amortiguación: 230/215 / 180/170 mm
- Avance: 117 / 95 mm
- Distancia entre ejes: 1578 / 1562 mm
- Ángulo del eje de dirección: 64º
- Freno delantero: Doble disco de 300 mm de diámetro, mordazas flotantes de dos pistones
- Freno trasero: .Disco de 265 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón
- ABS: BMW Motorrad ABS de serie, desconectable
- Llantas: Llantas de radios cruzados / Llantas de fundición de aluminio
- Delante: 2,15 x 21 pulgadas / 2,50 x 19 pulgadas
- Detrás: 4,25 x 17 pulgadas / 3,5 x 17 pulgadas
- Neumático delantero: 90/90 R21 / 110/80 R19
- Neumático trasero: 150/70 R17 / 140/80 R17
Dimensiones y pesos
- Longitud total: 2.320 / 2.280 mm
- Ancho total con/sin espejos: 920/890 / 880/855 mm
- Altura del asiento (sin conductor): 880 mm (opción 850) / 820 mm (opción 790)
- Peso DIN en orden de marcha: 214 / 209 kg
- Peso total máximo: 444 / 436 kg
- Capacidad del depósito: 16 litros
Prestaciones
- Consumo 90 km/h: 3,8 / 3,9 litros
- Consumo 120 km/h: 5,2 / 5,1 litros
- Aceleración 0-100 km/h: 4,1 / 4,3 segundos
- Velocidad máxima: +200 / 192 km/h
Vía | BMW