Llegó el día. Benelli se mete de lleno en el segmento de las motos de media-alta cilindrada con su primer modelo de la gama 800: la Benelli TRK 800.
La trail más ambiciosa de la marca originalmente-italiana-pero-ahora-china es la punta de lanza de la compañía. Un escaparate técnico que llega a rebufo de los buenos resultados conseguidos por las TRK 502, pero ahora con más potencia y un alcance más amplio.
Benelli TRK 800: la primogénita
A diferencia de sus hermanas menores en las que había una clara influencia de varios modelos de referencia en el segmento trail, la Benelli TRK 800 se estrena con una estética inédita y mucha personalidad, aparte de jugar la baza de los colores llamativos.
La carrocería aparenta ser ligera, con contrastes en colores fuertes y otras zonas en negro que alivian el peso visual, mientras que en la parte delantera encontramos un faro que parece estar suspendido en el aire como la pantalla (regulable) y cuyo soporte hace las veces de araña para la pantalla digital del cuadro de mandos.
Debajo de unas líneas que han corrido a cargo de los diseñadores de Pesaro se esconde un chasis tubular completamente inédito que sujeta un motor nuevo en la marca. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 754 centímetros cúbicos que ofrece 76,2 CV y 67 Nm a 8.500 y 6.500 rpm respectivamente para un peso declarado de 226 kg.
El motor desarrollado de manera interna utiliza la tecnología estándar en el mercado con cuatro válvulas por cilindro, doble cuerpo de admisión y un embrague con funcionamiento asistido para suavizar el esfuerzo necesario.
El conjunto se apoya en el suelo a través de un conjunto de suspensiones con una horquilla invertida delantera de 50 mm ajustable con 170 mm de recorrido y un monoamortiguador dotado de bieletas, también ajustable y con 171 mm de recorrido.
Las llantas de serie son de radios de acero y con medidas de 19 y 17 pulgadas delante y detrás, calzadas con neumáticos en medidas de 110/80-19 y 150/70-17 con neumáticos de corte claramente offroad (o al menos así se ha mostrado en Milán).
Para el equipo de frenos se ha recurrido a un doble disco delantero semiflotante de 320 mm mordido por pinzas radiales de cuatro pistones Brembo y un disco trasero de 260 mm.
De momento no sabemos el precio de la Benelli TRK 800, aún tendremos que esperar, pero debería situarse por debajo de su competencia directa como la KTM 890 Adventure.
Benelli TRK 800 2022 - Ficha técnica
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Motor |
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Tipo |
Dos cilindros en paralelo |
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Cilindrada |
754 cc |
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Potencia |
76,2 CV a 8.500 rpm |
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Par motor |
67 Nm |
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Diámetro x Carrera |
88 x 62 mm |
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Refrigeración |
Líquida |
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Alimentación |
Inyección electrónica con cuerpos de 43 mm |
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Embrague |
Multidisco bañado en aceite |
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Caja de cambios |
Seis velocidades |
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PARTE CICLO |
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Tipo |
Multitubular de acero |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida de 50 mm ajustable, 170 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador ajustable, 172 mm de recorrido |
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Neumático delantero |
110/80-19 |
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Neumático trasero |
150/70-17 |
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Freno delantero |
Doble disco de 320 mm con pinzas de cuatro pistones |
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Freno trasero |
Disco de 260 mm con pinza de simple pistón |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Longitud total |
2.240 mm |
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Ancho |
927 mm |
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Alto |
1.408 mm |
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Distancia entre ejes |
1.528 mm |
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Altura asiento |
834 mm |
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Peso en orden de marcha |
226 kg |
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Depósito |
22 litros |
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PRECIO |
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N/D |
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