Las Benelli Leoncino reciben con los brazos abiertos a su hermana más potente, la Benelli Leoncino 800. Una moto neo-retro que llega con una versión de carretera y otra con un concepto más trail.
Se une a las ya conocidas Benelli Leoncino 250 y Benelli Leoncino 500 y se presenta como una opción para aquellos que quieren más cilindrada y más potencia. De hecho se convierte en la versión más potente de Benelli hasta la fecha.
La mayor de la familia llega para aportar más músculo
El motor de la Benelli Leoncino 800 se basa en el de la BN 752S. Tiene dos cilindros en línea con una cilindrada de 754 cc y entrega una potencia máxima de 81,6 CV a 9.000 rpm y 67 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Para aprovechar todo el rango de velocidades recurre a un cambio manual de seis velocidades con embrague antirrebote.
Su chasis es tubular de acero y le aporta maniobrabilidad, agilidad y diversión a partes iguales según Benelli. En el eje delantero recurre a dos discos de freno de 320 mm con pinzas radiales Brembo mientras que en la parte trasera hay un solo disco de 260 mm mordido por una pinza con dos pistones. Por supuesto, y cumpliendo con la normativa actual incluye ABS en ambos ejes.
Para las suspensiones recurre a una horquilla invertida Marzocchi con barras de 50 mm de diámetro (regulable en precarga, compresión y extensión) y en la parte trasera recurre a un monoamortiguador regulable en precarga y extensión. Los neumáticos son un 120/70 con llantas de 17 pulgadas delante y un 180/55 también de 17 pulgadas.
La Benelli Leoncino 800 Trail se diferencia de la versión estándar en varios elementos: el escape está ubicado en la parte superior de la moto y es doble, tiene un escudo térmico del sistema de escape con el logo '800', su llanta delantera es de 19 pulgadas, el neumático trasero pasa a medir 170 mm (es más estrecho), hay una pequeña cúpula sobre el faro, la suspensión de la rueda delantera pasa a tener un recorrido de 140 mm en lugar de los 130 mm anteriores, utiliza unos neumáticos Pirelly Scorpion Rally STR más preparados para hacer off road y, finalmente, incluye dos protectores para el depósito. La altura del asiento en la trail es de 818 mm frente a los 800 mm de la versión de carretera.
La Benelli Leoncino 800 se diferencia de sus hermanas más pequeñas en que su instrumentación ahora viene con una pantalla TFT digital, hay una figura del león en el guardabarros delantero, el faro con leds es diferente al igual que la salida del tubo de escape y el portamatrículas. Por lo demás mantiene el estilo de la Leoncino 250 y la Leoncino 500.
Esta Benelli Leoncino 800 llegará a España a mediados del próximo año tanto en su versión estándar como en su modelo más aventurero. Es entonces cuando conoceremos el precio de cada una.
Benelli Leoncino 800 2020 y Leoncino 800 Trail 2020 - Ficha técnica
| Benelli Leoncino 800 | Benelli Leoncino 800 Trail | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Dos cilindros en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida | Dos cilindros en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida | |
| Cilindrada | 754 cm³ | 754 cm³ | |
| Compresión | 11,5:1 | 11,5:1 | |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico | |
| Diámetro x carrera | Ø88 x 62 mm | Ø88 x 62 mm | |
| Potencia | 60,0 kW (81,6 Cv) @ 9000 rpm | 60,0 kW (81,6 Cv) @ 9000 rpm | |
| Par motor | 67 Nm (6,8 kgm) @ 6500 rpm | 67 Nm (6,8 kgm) @ 6500 rpm. | |
| Refrigeración | Líquida | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | Electrónico | |
| Alimentación | Inyección electrónica | Inyección electrónica | |
| Embrague | Manual antirrebote | Manual antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | |||
| Chasis | Multitubular de acero | Multitubular de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica invertida con diámetro de 50 mm y 130 mm de recorrido | Horquilla telescópica hidráulica invertida con diámetro de 50 mm y 140 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con 130 mm de recorrido | Monoamortiguador con 140 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm con pinzas de 4 pistones de anclaje radial | Doble disco 320 mm con pinzas de 4 pistones de anclaje radial | |
| Freno trasero | Disco de 260 mm | Disco de 260 mm | |
| Rueda delantera | 120/70 x 17" | 120/70 x 19" | |
| Rueda trasera | 180/55 x 17" | 170/60 x 17" | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Distancia entre ejes | 1450 mm | 1483 mm | |
| Longitud | 2140 mm | 2200 mm | |
| Anchura | 880 mm | 880 mm | |
| Altura asiento | 800 mm | 818 mm | |
| Lanzamiento | ND | ND | |
| Avance | ND | ND | |
| Peso en seco | 205 kg | 209 kg | |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 224 kg | |
| Depósito | 15 litros | 15 litros | |
| Precio | N/D | N/D |
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