Aunque este año lo tenemos un poco más claro ya que el reglamento quedó (por suerte) perfectamente definido, seguro que entre nuestros lectores todavía puede haber algún tipo de duda respecto a en qué categoría milita cada uno de los equipos, si es Factory u Open. Y nada mejor que la horas instantes antes del comienzo de los test de Sepang para fijar conceptos.
Para aquellos que todavía no tengáis muy claro el porqué de esta diferenciación, se realiza en base a la categoría en la que estén inscritas por reglamento (tema de centralita y software) y además y para las Factory que no hayan ganado una carrera en seco en el 2014, también contarán con beneficios como la posibilidad de contar con más litros de gasolina y poder montar un neumático más blando detrás. El listado por lo tanto es el siguiente:
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Factory:
- CWM LCR Honda (Cal Crutchlow)
- Estrella Galicia Marc VDS
- Monster Yamaha Tech 3
- Movistar Yamaha MotoGP
- Repsol Honda Team
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Open:
- Avintia Racing
- Cardion AB Motoracing
- CWM LCR Honda (Jack Miller)
- Drive M7 Aspar
- Ducati Team
- Factory Aprilia Gresini
- Forward Racing
- Octo IodaRacing Team
- Pramac Racing
- Team Suzuki MotoGPAvintia Racing
- Cardion AB Motoracing
- CWM LCR Honda (Jack Miller)
- Drive M7 Aspar
- Ducati Team
- Factory Aprilia Gresini
- Forward Racing
- Octo IodaRacing Team
- Pramac Racing
- Team Suzuki MotoGP
Ahora seguramente es cuando alguno dirá que porqué las Honda del LCR y Marc VDS además de las Yamaha del Tech 3 son consideradas Factory si ellas no ganaron ninguna carrera el año que pasado. Pero es que al ser motos "idénticas" a las de los dos equipos oficiales, se rigen por los mismos términos y por lo tanto son motos Factory.
En concreto y para estos tres días de entrenamientos, Bridgestone llevará una asignación bastante amplia de neumáticos. Dos compuestos delanteros (medio y duro) y dos traseros que en el caso de las Open y Ducati será el blando y medio asimétrico mientras que para las Factory podrán escoger entre ese mismo compuesto medio asimétrico y otro medio pero en este caso de construcción simétrica.
Shinji Aoki, director de la División de Desarrollo de Neumáticos de Bridgestone Motorsport:
Sepang es el lugar tradicional para los dos primeros entrenamientos de pretemporada de MotoGP, y dado que el clima es cálido y normalmente seco y, el circuito cuenta con una amplia variedad de curvas, es un escenario ideal para evaluar el rendimiento de los neumáticos.Ha sido evidente que a partir de la prueba de Valencia del año pasado, el rendimiento de las motos de la clase Open en el 2015 será considerablemente mayor que el la temporada pasada, y la asignación de los neumáticos que hemos traído a Sepang así lo refleja. Las pruebas en un circuito exigente como Sepang nos proporcionará una mejor indicación de los niveles de rendimiento durante el 2015 tanto de las motos Factory como de las Open, y los datos que adquiramos aquí nos ayudará a enfocar nuestro desarrollo para la próxima temporada.
Como siempre, nuestra principal prioridad para el desarrollo de los neumáticos es mejorar la seguridad de los pilotos, sin embargo, espero que los pilotos encuentren que nuestros neumáticos de especificación 2015 también dan un mejor rendimiento. Creo que la actual temporada de MotoGP será más rápido todavía.
Esto empieza señores!!
Vía | Bridgestone, datos propios