Las carreras de este fin de semana del Campeonato del Mundo de MotoGP en Losail han dado bastante que hablar: gana Valentino Rossi en una carrera muy disputada, Dani Pedrosa anuncia su retirada temporal por problemas en el brazo, Jorge Lorenzo no puede luchar por la victoria debido a un casco defectuoso... y Ducati, que no vence pero convence.
El final de la temporada pasada, con la Ducati GP14.3 no fue del todo mal. Luchaban por la cabeza de carrera durante algunas vueltas aunque luego se venían abajo en la segunda parte. No conseguían ser constantes en los tiempos y parecía como si la Ducati, con el desgaste de los neumáticos, se hiciese más difícil de pilotar. Aun así, el hechicero ya había hecho su magia a pesar de haber usado la pócima de otro italiano. Pero por la noche, mezclaba ingredientes y lanzaba conjuros frente a una marmita al fuego.
Efectivamente estamos hablando de Gigi Dall'Igna, mago en Aprilia y como digo, con rango de hechicero ahora en Ducati. Ayudó a desarrollar las Aprilia RS de 125 y 250 (ojo, diseño original Derbi) junto a otro genio, Giampiero Sacchi, creando unas máquinas ganadoras. Bueno no, directamente abusaban. Luego en SBK hizo también ganadora la Aprilia RSV4 y ahora lleva camino de hacer lo mismo en Ducati.
Sí, puede que sea un poco precipitado hablar de éxito por unos test de pretemporada y una carrera, pero por ello nos hemos lanzado a analizar los resultados de Ducati el año pasado y este de mano de los tres pilotos que continúan sobre las máquina italianas: Andrea Dovizioso, Andrea Iannone y Yonni Hernández. Y parece que la Ducati GP15 ha mejorado a una vuelta un poco. Pero en carrera, su rendimiento es increíble comparado con el del año pasado.
Y sí, también, antes de que digáis que ha mejorado por tener una reglamentación que le favorece (más combustible y neumáticos más blandos), me gustaría que reflexionaseis durante unos segundos. Y es que el neumático blando ya lo tenía el año pasado por lo que la relación de tiempos debería ser similar (despreciamos la mejora que puede haber tenido Bridgestone). Amén que la carrera la hacen con las mismas dos opciones que tienen tanto Yamaha como Honda a su disposición. Respecto al combustible... ¿pensáis que alguien como Gigi Dall'Igna no habrá tenido en cuenta al desarrollar la moto que en caso de resultados tendría que contar con menor número de litros en el depósito?
Pero dejémonos de vueltas y vamos a ver los resultados en detalle:
Tabla de resultados Test Catar 2014/2015 - GP Catar 2014/2015
| Sesión / Piloto | Andrea Dovizioso | Andrea Iannone | Yonni Hernández |
|---|---|---|---|
| Test Catar 2014 día 1 | 1'56.780 (+1.394 – 6º) | 1'57.318 (+1.932 – 8º) | |
| Test Catar 2014 día 2 | 1'56.026 (+0.832 – 6º) | 1'56.480 (+1.286 – 8º) | |
| Test Catar 2014 día 3 | 1'55.518 (+0.644 – 6º) | 1'56.056 (+1.182 – 8º) | |
| FP1 GP Catar 2014 | 1'57.100 (+1.899 – 14º) | 1'55.996 (+0.795 – 4º) | 1'57.623 (+2.422 – 15º) |
| FP2 GP Catar 2014 | 1'55.320 (+0.331 – 2º) | 1'56.006 (+1.017 – 10º) | 1'57.119 (+2.130 – 15º) |
| FP3 GP Catar 2014 | 1'55.250 (+0.477 – 4º) | 1'55.186 (+0.413 – 2º) | 1'56.633 (+1.860 – 15º) |
| FP4 GP Catar 2014 | 1'56.045 (+0.618 – 8º) | 1'55.586 (+0.159 – 5º) | 1'57.058 (+1.631 – 17º) |
| QP GP Catar 2014 | 1'54.644 (+0.137 – 4º Q2) | 1'55.127 (+0.620 – 11º Q2) | 1'56.648 (+1.242 – 7º Q1) |
| WUP GP Catar 2014 | 1'56.507 (+0.850 – 12º) | 1'55.657 (1º) | 1'57.294 (+1.637 – 18º) |
| RAC Fast Lap | 1'56.285 (+0.710 – 10º) | 1'56.280 (+0.705 – 9º) | 1'57.625 (+2.050 – 17º) |
| RAC Total Time | 42'52.720 (+ 12.159 – 5º) | 43'23.921 (+43.360 – 10º) | 43'27.249 (+46.688 – 12º) |
| Test Catar 2015 día 1 | 1'55.265 (1º) | 1'55.363 (+0.098 – 2º) | 1'56.301 (+1.036 – 13º) |
| Test Catar 2015 día 2 | 1'54.907 (1º) | 1'55.104 (+0.197 – 3º) | 1'55.772 (+0.865 – 11º) |
| Test Catar 2015 día 3 | |||
| FP1 GP Catar 2015 | 1'55.980 (+0.699 – 7º) | 1'56.315 (+1.034 – 10º) | 1'56.139 (+0.858 – 8º) |
| FP2 GP Catar 2015 | 1'55.366 (+0.538 – 3º) | 1'55.404 (+0.576 – 5º) | 1'55.970 (+1.142 – 12º) |
| FP3 GP Catar 2015 | 1'55.044 (+0.222 – 6º) | 1'54.992 (+0.170 – 3º) | 1'55.102 (+0.280 – 7º) |
| FP4 GP Catar 2015 | 1'55.267 (+0.179 – 2º) | 1'55.088 (1º) | 1'56.057 (+0.969 – 11º) |
| QP GP Catar 2015 | 1'54.113 (1º Q2) | 1'54.521 (+0.408 – 4º Q2) | 1'54.675 (+0.562 – 5º Q2) |
| WUP GP Catar 2015 | 1'55.924 (+0.105 – 3º) | 1'55.958 (+0.139 – 4º) | 1'56.361 (+0.542 – 10º) |
| RAC Fast Lap | 1'55.495 (+0.228 – 3º) | 1'55.514 (+0.247 – 4º) | 1'56.037 (+0.770 – 9º) |
| RAC Total Time | 42'35.891 (+0.174 – 2º) | 42'37.967 (+2.250 – 3º) | 42'53.152 (+17.435 – 10º) |
Como habéis podido ver en la tabla, hemos contemplado los registros de la mejor vuelta dada por cada piloto en cada una de las sesiones, y que hemos remarcado en negrita. Y los números cantan por sí solos, con unas mejoras como decíamos sustanciales tanto en la búsqueda de una vuelta buena como en el ritmo de carrera. En resumen, nos encontramos con esto:
| Sesión / Piloto | Andrea Dovizioso | Andrea Iannone | Yonni Hernández |
|---|---|---|---|
| Mejor vuelta 2014 | 1'54.644 | 1'55.127 | 1'55.772 |
| Mejor vuelta 2015 | 1'54.113 | 1'54.521 | 1'54.675 |
| Diferencia | -0.531 | -0.606 | -1.097 |
| Tiempo carrera 2014 | 42'52.720 | 43'23.921 | 43'27.249 |
| Tiempo carrera 2015 | 42'35.891 | 42'37.967 | 42'53.152 |
| Diferencia | -16.829 | -45.954 | -34.097 |
Primer dato llamativo: a una vuelta y en manos del mismo piloto, la moto ha mejorado como mínimo medio segundo por vuelta. Hay que reconocer que Yonni Hernández le debe una cena a Marc Márquez ya que el tiempo de la Q2 lo hizo a su rueda, pero ésto no quita méritos a que él solito se metió con holgura en la sesión definitiva sin tener que optar a la repesca de la Q1.
Segundo dato: a distancia de carrera, Andrea Dovizioso mejoró su registro en casi 17 segundos lo que supone en una carrera de 22 vueltas, casi ocho décimas por vuelta más rápido. En el caso de Andrea Dovizioso la mejora es todavía más bestial: casi 46 segundos, a más de dos segundos por vuelta. El de Yonni Hernández no deja tampoco de ser meritorio, 34 segundos o lo que es lo mismo, segundo y medio más rápido.
Tercer dato: el registro conseguido en carrera por Yonni Hernández es casi idéntico al que logró Andrea Dovizioso el año pasado y que le había servido para ser quinto en carrera a 12 segundos del ganador. Por lo tanto y en un supuesto imaginario, con esta moto Andrea Dovizioso habría ganado la carrera del año pasado con un margen de cuatro segundos sobre Marc Márquez. Una más que notable mejora en una moto que los últimos años ha estado desahuciada.
Una de las cosas que más llamó la atención durante la carrera fue la aceleración de las Ducati que, literalmente, fundían a las Yamaha en las rectas como si estuviésemos hablando de los años dorados de Ducati con Loris Capirossi y Casey Stoner. Pero no nos podemos quedar en lo obvio ya que en la zona virada, era capa de aguantar el tipo a todo un Jorge Lorenzo conocido por su extremadamente rápido paso por curva. La Ducati GP15 no sólo ha ganado en aceleración sino en tracción pudiendo pasar toda la potencia al asfalto y en manejabilidad a la entrada y en el paso por curva, unos de los quebraderos de cabeza años atrás. Ya lo decía en su momento Andrea Dovizioso tras bajarse de ella en Sepang: Estoy particularmente satisfecho porque hemos mejorado en puntos clave respecto a la moto anterior, ya que ésta por fin gira.
¿Y ahora qué?
Pues ni idea, ya me gustaría tener la respuesta. De momento con los dos podios conseguidos en domingo y el del Gran Premio de Las Américas del año pasado (tercer puesto de Andrea Dovizioso), ha perdido el privilegio de los 24 litros de combustible con lo que ahora sólo puede llevar en carrera un máximo de 22 litros. Esta medida no afecta a las Ducati del Avintia Racing ya que corren bajo el reglamento Open.
¿Influirá el combustible en su rendimiento? Estoy seguro de que no al 99% y la demostración seguramente la veamos en Austin donde la larga recta volverá a permitir ver la bestial aceleración de las motos italianas frente a la competencia, aunque hay que verla todavía frente a la Honda, algo que no pudimos contemplar este domingo.
La pérdida del neumático blando en caso de que se llegase a producir tampoco parece que mermará su rendimiento. Puede que lo condicione en clasificación (aunque hemos podido ver que como la propia Ducati dijo, los registros de los test de Catar fueron conseguidos con el neumático blando común, no con el especial) pero no en carrera.
Y no nos olvidemos que Andrea Doviziosos, Andrea Iannone y en menor medida Yonni Hernández, sólo han tenido los tres días de test en Sepang y los dos de Catar más las sesiones del domingo para poner la Ducati GP15 a punto, con lo que seguro que todavía hay margen de mejora.
Por cierto, no quiero finalizar sin dejar las declaraciones del artífice de todo esto en una gran medida, Gigi Dall'igna. Sus palabras rebosan máxima ambición:
Desde luego, ha sido muy emocionante tener a los dos pilotos en el podio sobre la nueva GP15. Me siento muy agradecido, especialmente con todas las personas en Ducati Corse porque han hecho un magnífico trabajo en cuanto a planificación, diseño y fabricación de la nueva moto en un espacio de tiempo muy corto durante los últimos meses. El domingo podíamos quizá haber conseguido la victoria y no hacerlo me ha dejado cierta decepción, pero en cualquier caso es fantástico y estoy seguro de que la conseguiremos en las siguientes carreras.
Fotos | Ducati Press