Tan solo un año y poco después de que Suzuki presentase en sociedad a su afamada renovación de la Suzuki GSX-R1000, la superdeportiva de Hamamatsu recibe una sutil actualización para mantenerla al día en el cada vez más polarizado segmento de las deportivas.
Tanto la Suzuki GSX-R1000 como la Suzuki GSX-R1000R reciben una serie de cambios que mejoran su aspecto pero también su comportamiento tanto en carretera como en circuito.
Más equipamiento y colores nuevos para la Suzuki GSX-R1000
Por fuera será fácil diferenciar a las nuevas Superbike de la gran S. Las Suzuki GSX-R1000 pierde parte de su personalidad al optar por decoraciones más discretas en azul/blanco, rojo/negro y blanco/azul oscuro, mientras que la Suzuki GSX-R1000R comparte con la primera los colores corporativos en azul tritón además de otras dos versiones en negro con detalles rojos y blanco con detalles negros. El silenciador de titanio está acabado en color negro y se ha incluido un paracalor de aluminio en su parte delantera.
A nivel práctico, la pinza que sujeta los latiguillos de freno al guardabarros delantero para impedir su movimiento se ha reemplazado. En la versión anterior dicha pieza estaba hecha de plástico y podía acabar rompiéndose así que ahora se equipa una pinza metálica para evitar fracturas en las GSX-R1000R.
Algo que antes era parte del equipamiento opcional en la GSX-R1000 y de serie en la GSX-R1000R y que ahora pasa a ser de serie en ambos modelos es el cambio semiautomático bidireccional, lo que quiere decir que la GSX-R1000 se beneficiará de este cómodo sistema que nos permitirá centrarnos en el pilotaje sin tener que rozar la maneta de embrague.
Otro cambio menor pero importante es la adopción de los neumáticos Bridgestone Battlax Racing Street RS11, un calzado sumamente pegajoso con un nuevo patrón que mejora el agarre y ofrece un desgaste más homogéneo para ampliar su vida útil y mejorar el rendimiento general de la moto.
El chasis también ha sido ligeramente modificado con la adopción de un nuevo eje del basculante regulable para variar la geometría de la moto en circuito y afinar aún más su comportamiento. Por lo demás sigue siendo la misma superdeportiva que tan buen sabor de boca nos dejó cuando pudimos probarla en el Circuito de Almería.
Las geometrías y cotas generales de las Suzuki GSX-R1000 y GSX-R1000R han cambiado ligeramente, con 5 mm más de distancia entre ejes, 5 mm menos de altura y 5 mm menos de anchura. El asiento sigue situado a 820 mm del suelo.
El motor es el mismo propulsor de cuatro cilindros en línea con 999,8 centímetros cúbicos de capacidad, distribución variable y unas cifras más que dignas de las referentes en la categoría. Sus cifras abruman con 202 CV y 117,6 Nm de par motor para un peso que supera por poco los 200 kg en orden de marcha.
La plataforma de medición inercial IMU así como el acelerador electrónico, los modos de conducción, el control de tracción regulable y el ABS con asistencia de frenada en curva (este último sólo en la GSX-R1000R) seguirán siendo parte del menú de una de las motos más excitantes del mundo tanto dentro como fuera de circuito.
Suzuki GSX-R1000 y GSX-R1000R 2019 - Ficha técnica
| Suzuki GSX-R1000 | Suzuki GSX-R1000R | ||
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Tipo | Cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida, DOCH | Cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida, DOCH | |
| Cilindrada | 999,8 cc | 999,8 cc | |
| Potencia máxima | 202 CV | 202 CV | |
| Par motor máximo | 117,6 Nm | 117,6 Nm | |
| Diámetro x carrera | 76,0x55,1 | 76,0x55,1 | |
| Ratio de compresión | 13,2:1 | 13,2:1 | |
| Transmisión final | Cadena | Cadena | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite | |
| Parte ciclo | |||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa BPF | Horquilla invertida presurizadaShowa BFF | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa | Monoamortiguador Showa Balance Free | |
| Rueda delantera | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | |
| Rueda trasera | 190/55ZR17 | 190/55ZR17 | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm con pinzas de cuatro pistones Brembo Monoblock, ABS | Doble disco 320 mm con pinzas de cuatro pistones Brembo Monoblock, ABS con frenada en curva | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza Nissin de pistón simple | Disco de 220 mm con pinza Nissin de pistón simple | |
| Dimensiones | |||
| Distancia entre ejes | 1.420 mm | 1.420 mm | |
| Altura libre al suelo | 130 mm | 130 mm | |
| Longitud total | 2.075 mm | 2.075 mm | |
| Anchura total | 705 mm | 705 mm | |
| Altura total | 1.145 mm | 1.145 mm | |
| Altura del asiento | 825 mm | 825 mm | |
| Peso en orden de marcha | 202 kg | 203 kg | |
| Capacidad depósito | 16 litros | 16 litros | |
| Precio | N/D | N/D |