La BMW M 1000 RR ya tiene precio fijado para los que busquen la deportiva más exigente de la casa, una moto que puede presumir de ser la primera que luce la codiciada letra M en su denominación.
El coste de acceso es de 37.780 euros, una elevada suma para una tirada que como mínimo será de las 500 unidades que se necesitan para homologar la moto para el mundial de Superbikes y que gracias a su herencia de las carreras alcanza los 212 CV.
Es el precio a pagar por la última evolución de BMW para el WSBK
Varios meses son los que llevamos esperando a que el fabricante germano anunciara el precio de su majestuosa BMW M 1000 RR, una montura que toma la base de la BMW S 1000 RR pero que se arma hasta los dientes para el que es su cometido, el mundial de Superbikes.
La primera montura que cuenta con la distinguida distinción M estará disponible en una tirada no inferior a 500 unidades y monta el conocido motor tetracilíndrico de 999 cc y distribución variable ShiftCam, pero ajustado para carreras en términos de entrega del par y de la potencia. En el caso del primer dato sigue siendo de 113 Nm pero la potencia sube hasta los 212 CV, frente a los 207 CV que rinde en la BMW S 1000 RR.
Además, el traje de la M 1000 RR está fabricado a base de fibra de carbono, pintado con los colores de la división M y agasajado con alerones con los que gana carga aerodinámica, una solución ya presentada por otros fabricantes a los que tiene que hacer frente en el mundial de Superbikes.
Y la ligera carrocería tiene buena parte de la culpa de un peso en la báscula que se queda en los 192 kg en orden de marcha, para un conjunto repleto de ayudas a la conducción que se gestionan desde una plataforma de medición inercial de seis ejes y que se ofrece junto a los paquetes cerrados 'M', 'Billet’, 'M Carbon' y 'Pasajero'.
El precio que hay que desembolsar para ser propietario de la nueva BMW M 1000 RR es de 37.780 euros, que obviamente supera con creces el de la BMW S 1000 RR, de 21.250 euros.
BMW M 1000 RR 2021 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, DOCH | |
| Cilindrada | 999 cm3 | |
| Compresión | 13,5:1 | |
| Arrangue | Eléctrico | |
| Diámetro x carrera | 80 mm x 49,7 mm | |
| Potencia | 156 kW (212 CV) a 14.500 rpm | |
| Par motor | 113 Nm a 11.000 r.p.m. | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Encendido | Electrónico | |
| Alimentación | BMW-O | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con sistema, antirrebote | |
| Caja de cambios | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Doble viga de aluminio con motor autoportante | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 45 mm de diámetro totalmente ajustable, 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador totalmente ajustable, 118 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial y cuatro pistones, BMW Motorrad Race ABS Pro | |
| Freno trasero | Disco de 220 mm con pinza Nissin de dos pistones, BMW Motorrad Race ABS Pro | |
| Rueda delantera | Fibra de carbono, 3,50x17", 120/70 ZR17 | |
| Rueda trasera | Fibra de carbono, 6x17", 200/55 ZR17 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | 1.457 mm | |
| Longitud | 2.073 mm | |
| Anchura | 848 mm | |
| Altura asiento | 832 mm | |
| Avance | 93,9 mm | |
| Peso en orden de marcha | 192 kg | |
| Depósito | 16,5 litros | |
| Precio | 37.780 EUROS |
En Motorpasión Moto | Probamos el Yamaha NMAX 125: un scooter urbano para el carnet de coche que ahora arranca sin llave pero mantiene un precio ajustado