La nueva etapa de Bimota comenzará de forma oficial el próximo 1 de octubre, fecha marcada en el calendario para el estreno oficial de la Bimota TESI H2. Será la primera moto fruto de la inversión de Kawasaki, que desde el año pasado cuenta con el 49% de las acciones de la marca italiana.
Los de Rimini han confirmado el precio que tendrá su superdeportiva con hasta 242 CV de potencia y que utiliza el bloque de la Kawasaki H2, aunque con algunos ajustes. Te contamos todo lo que se sabe ya de la esperada TESI H2.
Ya se pueden reservar las primeras 250 unidades
Poco a poco se habían ido desvelando detalles sobre la Bimota TESI H2, la moto de altas prestaciones con la que los de Rimini van a iniciar una nueva era, eso sí, ahora de la mano de Kawasaki, que prácticamente tienes en sus manos la mitad de las acciones.
Como ya os habíamos adelantado, esta hyperbyke toma prestado el motor de cuatro cilindros sobrealimentado de la Kawasaki Ninja H2, igualando el rendimiento de 231 CV y con opción de alcanzar los 243 CV con el Ram-Air en marcha.
Una mecánica debidamente ajustada a esta montura, que también mejora su peso con respecto a la H2 de Kawasaki, dejando la báscula en 207 kg en vacío, frente a los 238 kg de la japonesa. El chasis de aluminio y el uso de elementos fabricados en fibra de carbono son los principales responsables de esta reducción de peso.
Otro detalle que ya se había dejado ver en el prototipo y en los vídeos oficiales subidos por el fabricante italiano es la presencia del original tren delantero de Pierluigi Marconi, el mismo que utilizaba la Bimota TESI 1D en los 90'.
Tal y como era de esperar, el precio de la Bimota TESI H2 casi dobla el de la Kawasaki Ninja H2, alcanzando los 64.000 euros ya con el IVA aplicado por Italia. Una primera tirada de 250 unidades ya se puede reservar pero solo para residentes en Europa y será a partir de octubre cuando las ventas se abran a nivel internacional.
Bimota TESI H2 2020 - Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo de motor | 4 cilindros, DOHC, refrigeración por agua, sobrealimentación, 4 tiempos | |
| Cilindrada | 998 cc | |
| Diámetro x carrera | 76 x 55 mm | |
| Relación de compresión | 8,5:1 | |
| Potencia máxima | 242 CV a 11.500 rpm | |
| Par máximo | 141 Nm a 11.000 rpm | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | |
| Sistema de transmisión | Seis velocidades | |
| Parte ciclo | ||
| Chasis | Placas de aleación de aluminio mecanizado | |
| Sistema de suspensión delantera | Basculante de aleación de aluminio mecanizado | |
| Recorrido delantero | 100 mm | |
| Sistema de suspensión trasera | Basculante de aleación de aluminio mecanizado | |
| Recorrido trasero | 130 mm | |
| Freno delantero | Doble disco. Ø 330 mm | |
| Freno trasero | Disco , Ø 220 mm | |
| Neumático delantero | 120/70-17 | |
| Neumático trasero | 200/55-17 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud total | 2.074 mm | |
| Anchura | 770 mm | |
| Altura | 1.155 mm | |
| Altura del asiento | 840 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.445 mm | |
| Peso en vacío | 207 kg | |
| Depósito | 17 litros | |
| Precio | 64.000 EUROS |
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