Kymco K-XCT 125i/300i, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

Llegamos al final de la prueba de la Kymco K-XCT tanto en su versión de 125cc como de 300cc. Un modelo muy esperado por la marca taiwanesa y que les ha hecho afirmar que tras 50 años fabricando motocicletas, esta es el mejor modelo fabricado hasta la fecha.

Nosotros que lo hemos probado durante un breve periodo por Madrid nos ha gustado en conjunto, con un magnífico motor en ambas versiones y una estabilidad buena, sobre todo en la Kymco K-XCT 300i. Quizás la habitabilidad es un poco justa pero reconozco que la inmensa mayoría son talla estándar y como tal, la Kymco K-XCT está hecha para ellos.

Kymco K-XCT, espacio para carga

Lo comentamos el primer día. El Kymco K-XCT dispone de una guantera en la parte izquierda del escudo, sin llave y que tiene una apertura muy particular ya que en vez de solo bajar la tapa, está realiza un movimiento basculante antes muy llamativo. El manejo del tirador de apertura y las bisagras una vez abierto demuestran robustez y los ajustes son muy correctos. En su interior, una toma de 12 V nos permitirá cargar el móvil, por ejemplo, mientras nos desplazamos.

El cofre bajo el asiento se abre remotamente desde la cerradura de contacto. Esta lleva la ahora tan extendida protección contra ladrones mediante un obturador que oculta el hueco para la llave. Girando esta hacia la izquierda se abre como decíamos el hueco bajo el asiento, de algo mas de 40 litros y con iluminación mediante célula fotoeléctrica que elimina averías y problemas.

Teóricamente cabe un casco integral pero curiosamente los dos modelos que llevaba conmigo no entraban y había que forzar el cierre del asiento para que pudiese encajar uno de los dos pestillos. Ambos eran Schuberth, uno el SR1 que todos conocéis y el otro del que veréis la prueba la semana que viene. Por lo tanto, ojito con el casco que uséis que igual no os entra.

El depósito de gasolina de la Kymco K-XCT es de 10 litros de capacidad y va situado en el piso. La boca de llenado se encuentra en la parte baja del escudo y se accede a ella mediante una trampilla que nos deja ver un tapón con llave. Lamentablemente desconocemos el consumo medio de ambos modelos por lo que no podemos ofreceros un cálculo de la autonomía teórica aunque al usar los mismos propulsores del Kymco Super Dink, podrían servir como aproximación.

El Kymco K-XCT 125i y el Kymco K-XCT 300i está disponible en tres colores, todos ellos mate: Azul Sintetizado y Blanco Puro, que habéis podido ver en las fotos, y Gris Compacto. El precio de la Kymco K-XCT 125i es de 3.199 € mientras que la Kymco K-XCT 300i sube hasta los 3.990 €, ambos con un año de seguro gratis en Allianz. Kymco ha colocado por calidad y precio ambos scooter en el segmento premium.

Kymco K-XCT 125i:

• Motor:

• Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos, refrigeración líquida

• Cilindrada: 124,8 cm³

• Potencia max. dec.: 14,5 cv a 9.000 rpm

• Par max. dec: 12 Nm a 7.000 rpm

Kymco K-XCT 300i:

• Motor:

• Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos, refrigeración líquida

• Cilindrada: 298,9 cm³

• Potencia max. dec.: 28 cv a 7.750 rpm

• Par max. dec: 30,1 Nm a 6.250 rpm

Nota: Los gastos del viaje y la prueba han sido asumidos por Kymco. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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