La Buell Lightning XB12STT es una moto incondicional, destinada a un público entusiasta de la marca o inconformista del tipo de motos que existen actualmente en el mercado. Sus soluciones innovadoras que dan carácter a estos modelos (freno perimetral, chasis y basculante utilizados como depósito de gasolina y aceite, etc) quizás no aporten tantas ventajas como parezca, pero es de agradecer que algún fabricante se arriesgue a ello.
Una pena que la caja de cambios sea tan dura, pues con un motor con un rango de revoluciones tan corto, hay que jugar mucho con ella y casi acaba haciendo daño en el pie. Por carreteras reviradas es muy efectiva, y en autovías y carreteras rápidas se comporta dignamente. En ciudad se calienta en exceso, así que mejor moverla en este ambiente lo menos posible.
Por último, algunas cosillas que se me habían quedado en el tintero: a los lados del chasis, lleva unas protuberancias en goma para proteger en caso de caída. Con mi altura, encajaba las rodillas justo contra ellas y apenas tenía que hacer fuerza con las piernas en las frenadas, pues me servían de tope. No están diseñadas para ello, pero alguna ventaja debía tener al ser alto.
Los retrovisores llevan la típica inscripción de los modelos americanos y coreanos: objects in the mirrow are closer than they appear; que quiere decir algo así como que los objetos reflejados en el espejo están más cerca de lo que parece. Yo cambiaría la frase por la siguiente: los objetos reflejados en el espejo no son tantos como parece; y es que vibran tanto que apenas se puede ver correctamente por ellos.
No he dicho nada del asiento del pasajero, y es que este modelo con la configuración STT sólo está homologada para uno. Existe como opción un kit de transformación para el pasajero. Lo tenéis especificado al final.
Por último, la moto consume muy poco. En un recorrido de 200 kilómetros dividido aproximadamente 10% ciudad, 50% carretera y 40% autopista, el consumo fue un poco mayor de 5 litros.
Características técnicas Buell Lightning XB12STT
Motor:
Tipo: V-Twin 4 tiempos a 45º, refrigeración aire/aceite/ventilador
Cilindrada: 1.203 cm³
Potencia max. dec.: 104 cv a 6.800 rpm
Par max. dec: 114 Nm a 6.000 rpm
Embrague: Húmedo, polidisco, compensado, esfuerzo reducido sobre la palanca
Cambio: Cinco velocidades
Transmisión: Correa Hibrex reforzada con aramida de 14 mm de recorrido constante con tecnología Flexten Plus, relación 2.407 : 1. Garantía de por vida
Delantera: Horquilla invertida Showa, amortiguación ajustable en compresión, extensión y precarga del muelle. Barras de 43 mm y 143 mm de recorrido
Trasera: Amortiguador único Showa con muelle exterior, deposito separado situado bajo el asiento y amortiguación ajustable en compresión, extensión y precarga del muelle. 143 mm de recorrido
Delantero: Freno tipo ZTL, pinza fija de 6 pistones, un solo lado, de dentro afuera, acero inoxidable, disco flotante perimetral de 375 mm
Trasero: Acero inoxidable, pinza flotante de un solo pistón, disco fijo de 240 mm
Delantera: 6 radios, ZTL, aluminio fundido, 3.5” x 17”. 120/70 x ZR17 Pirelli Scorpion Sync
Trasera: 6 radios, aluminio fundido, 5.5” x 17”. 180/55 x ZR17 Pirelli Scorpion Sync
Longitud total: 2.080 mm
Distancia entre ejes: 1.365 mm
Altura asiento: 798 mm
Depósito de combustible: 16,7 litros
Consumo medio declarado: 4,9 litros
Peso en seco: 181 kg
Motor: 6,5
Suspensiones: 9
Frenos: 7,5
Estética: 7,5
Comodidad del piloto: 6,5
Comodidad del pasajero: N/A
Valoración media: 7,40
A favor: Consumo, innovaciones, agilidad
En contra: cambio, escaso rango de revoluciones, freno trasero
La moto fue cedida para la prueba por el concesionario Harley Davidson Asturias. Allí disponéis de dos modelos seminuevos con un precio de 10.000 y 11.000 euros. En ambos casos, se incluye un kit de regalo valorado en 1.300 € con los siguientes accesorios para convertir la moto en biplaza. Asiento para dos plazas, estriberas traseras, placa frontal transparente y falso depósito transparente.
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