La nueva Kawasaki Ninja 1000 SX es la misma sport turismo de 142 CV actualizada con nuevos colores

Pasan los años y las sportouring, ese tipo de moto deportiva que cuenta con algunas comodidades para hacer viajes largos, siguen teniendo su público. Kawasaki lo sabe perfectamente y por eso ha querido actualizar su 1000SX con una nueva gama cromática de cara a 2023.

Sin embargo, el resto de propiedades como su mecánica o su parte ciclo permanecerán inalteradas, por lo que su potente motor tetracilindrico de 1.043 cc y 142 CV de potencia seguirán animando las escapadas de los más ruteros.

Un lavado de cara ligero para seguir a la última

Kawasaki afronta el nuevo año con energías renovadas y es que después de anunciar que su futuro pasará por motos eléctricas e híbridas, ahora se ha puesto las pilas para actualizar la gama cromática de buena parte de su actual familia.

La primera que pasó por este servicio ha sido la Kawasaki Z900. Sin embargo ahora le ha llegado el turno a una de sus deportivas más ruteras, la Kawasaki 1000SX. Para ello ha implementado un nuevo color rojo denominado Metallic Matte Sovereign Red/Metallic Diablo Black/Metallic Matte Carbon Gray que acentúa sus rasgos ruteros y que se une al mítico verde Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black/Metallic Graphite Gray.

Por lo demás, exteriormente seguirá contando con su apariencia Ninja en la que se implementó hace un año un nuevo carenado que protege mejor contra el viento y una pantalla ajustable en cuatro posiciones de manera manual. Tampoco falta una opción que permite aumentar su espacio de carga gracias a las maletas de gran capacidad o unos asientos más anchos y mullidos para que los viajes resulten más cómodos.

Mecánicamente seguirá contando con el mismo propulsor tetracilíndrico en línea de 1.043 centímetros cúbicos y refrigeración líquida que entrega una potencia máxima de 142 CV a 10.000 rpm con un par motor de 111 Nm a 8.000 rpm. Un motor, que es capaz de controlar la entrada de aire y de combustible gracias a su ECU, ofreciendo una respuesta más suave y natural. Unido a él se encuentra una caja de cambios semiautomática con embrague antirrebote KQS que facilita los cambios entre marchas.

En cuanto a parte ciclo, seguirá empleando con un chasis de doble tubo en aluminio con una horquilla delantera invertida de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero de gas, ambos con ajuste en extensión y precarga de manera remota. Para la frenada confía en un conjunto de discos dobles semiflotantes de 300 mm que funcionan junto a una pinza monobloque de anclaje radial doble de cuatro pistones en la rueda delantera, mientras que en la trasera utiliza un disco de 250 mm con pinza monopiston.

Para sus llantas de 17 pulgadas emplea unos neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S22 en medidas 120/70ZR17M/C (58W) delante y 190/50ZR17M/C (73W) detrás que contribuyen a un mejor manejo, mientras que ofrecen mayor agarre tanto en mojado como en seco, lo que redunda en una mayor confianza para el piloto.

En cuanto a equipamiento electrónico, esta equipada de serie con Control de Crucero Electrónico, modos de conducción integrados (que combinan el control de tracción y los modos de potencia) y una función de gestión de curvas. Para controlar todas estas funciones tenemos una pantalla TFT de 10,9 cm con conectividad smartphone que muestra la información con claridad y actúa como interfaz entre la máquina y el piloto cuando se utiliza la app gratuita Rideology.

Para 2023 se podrá configurar en diferentes versiones con distintas especificaciones que van desde el Tourer a Performance o la última de todas, la Performance Tourer. Su precio no ha sido desvelado por el momento, lo que seguramente se producirá durante el EICMA de Milán de este año.

Kawasaki Ninja 1000SX 2023 - Ficha técnica