La familia BMW K 1600 vuelve a la carga con cuatro modelos cargados de tecnología y motores Euro5 con 160 CV, desde 29.665 euros

BMW está llevando a cabo una renovación completa de su gama poniendo al día los últimos modelos que le quedaban para cumplir con la exigente Euro5. Esta vez le ha llegado el turno a la más rutera de todas ellas, la BMW K 1600 y sus respectivos acabados.

Para hacerlo, los ingenieros de BMW han puesto especial interés en modificar el motor de seis cilindros en línea más estrecho que se produce en serie (sólo 555 mm de ancho y un peso de 102,6 kg), para introducirle el sistema de gestión BMS-O y añadir dos sensores de detonación y dos sonda lambda extra. Ello ha permitido mejorar sus emisiones para cumplir la norma sin perder potencia (sigue contando con 160 CV) y ganando a su vez mayor par.

BMW K 1600: llega con la última generación de la Suspensión Electrónica Dinámica (ESA)

Los motores de seis cilindros en línea siempre han formado parte de los buques insignia de la familia BMW. De hecho desde el 2010, BMW Motorrad ofrece un motor de este tipo para sus modelos K 1600 (que incluyen el modelo GT, el GTL, el B y el Grand América) que ofrece un nivel de rendimiento superior sin renunciar al confort o al lujo.

Sin embargo, el tiempo pasa y las leyes anticontaminación han provocado que los motores tengan que ser mucho más respetuosos con el medio ambiente que antes, así que para cumplir con los objetivos, BMW ha introducido una serie de cambios que han mejorado no solo las cifras de emisiones, sino que también han supuesto una mejor aceleración y una respuesta más contundente desde zonas bajas del cuentarrevoluciones.

Desde el punto de vita técnico, el uso de la nueva gestión BMS-O, dos válvulas de inyección y dos sondas lambda adicionales de banda ancha han provocado que el motor de seis cilindros en línea mejore considerablemente sus emisiones así como la potencia del conjunto y su par motor máximo. La potencia sigue siendo de 160 CV, sin embargo ahora se alcanza a un régimen de giro de 6.750 rpm, lo que comparándolo con el modelo anterior significa que llega 1.000 rpm antes.

Además, las novedades técnicas también han supuesto un aumento de par máximo, pasando de los 175 Nm que tenía, hasta los 180 Nm que desarrolla ahora a 5.250 rpm. A estas mejoras se ha sumado un el control dinámico de freno motor (MSR) que evita que la rueda trasera patine en modo de avance a "vela" o en una reducción de marcha brusca.

En cuanto a su parte ciclo, BMW también ha trabajado para mejorar su suspensión. Ahora cuenta con la última generación de la Suspensión Electrónica Dinámica (ESA), que puede compensar la carga de manera automática para adaptarse a la forma de conducción y a las maniobras. También hay una compensación automática de la posición del conducción independientemente de la carga, lo que ayuda mejorar el paso y salida por curvas.

Pero sin duda, lo que más destaca de esta puesta al día es el nuevo faro Full LED con tecnología de lentes LED y la clásica luz de conducción diurna (que varía en función del mercado). Este nuevo faro es capaz de iluminar de manera más brillante y nítidamente que el anterior, lo que supone una mejora en la seguridad en condiciones de poca luz. Además, la luz adaptativa (que viene de serie en toda la gama) supone otra notable mejora así como las funciones Welcome, Good bye y Follow me Home, que mantiene las luces encendidas un periodo de tiempo una vez parada la moto.

En el apartado electrónico destaca por estrenar una nueva pantalla a color TFT de 10,25 pulgadas con una resolución full HD de 1920 x 720 pixels con mapa de navegación integrado y un alto nivel de conectividad que hará las delicias de los más exigentes. Además, se actualiza el sistema de sonido 2.0 instalado de serie en la GTL y Grand América mientras que en el resto es opcional. En cuanto a conectividad sigue teniendo un compartimento para smartphone con puerto de carga USB-C y los cuatro botones de libre asignación para guardar las funciones favoritas de serie.

La nueva generación de K 1600 está disponible en cuatro versiones diferentes como venía siendo hasta ahora. La versión básica es la denominada GT y cuenta con un diseño más europeo con maletas a los laterales pero sin baúl (es opcional). Si la prefieres con baúl de serie y con un equipamiento de lo más completo, entonces tu modelo es la GTL. Si lo que prefieres es contar con una moto más del estilo americano, entonces tu versión es la B que cuenta con una línea trasera más baja estilo Bagger. Completando este cuarteto se encuentra la Grand América, que supone el modelo más equipado derivado directamente de la B.

Todas ellas se encuentran disponibles en tres atractivas variantes de color. Una básica, una variante Acabado y la opción 719. Es en esta última, disponible solo para los modelos K 1600 B y K 1600 Grand América, donde encontramos una nueva pintura metalizada en polvo denominada Polvo Meteorico II con el acabado Galaxy, que se plasma mediante la revolucionaria técnica de hidroimpresión.

BMW K 1600 2022 - Ficha técnica

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