Una de las noticias del año 2017 fue la irrupción de la Ducati Panigale V4, una de las máquinas más excitantes de los últimos tiempos que se une a la revolución de las Superbike. Su motor abandonaba la configuración tradicional de dos cilindros en uve para atreverse con un V4 inspirado en MotoGP.
Pero no, su disposición no es ni mucho menos novedosa en carretera. Otras motos de serie a lo largo de la historia han optado por este esquema en diferentes marcas. La propia Ducati, Yamaha, Aprilia, fabricantes minoritarios y, sobre todo, Honda, se han tirado hacia el mundo de los V4.
¡Deliciosas! 17 motos con motor V4 antes de que saliese la Ducati Panigale V4 ( 17 fotos)
Matchless Silver Hawk
Puede que los motores de cuatro cilindros en uve te parezcan un invento muy moderno, pero nada más lejos de la realidad. Para muestra un botón: la Matchless Silver Hawk, toda una clásica que forma parte de la historia. Nació en 1931 y cubicaba 592 cc con los que lograba velocidades irreales para el momento de la historia con más de 130 km/h.
Honda VF1000R
La primera Superbike verdadera. Así podríamos definir a la Honda VF1000R, una deportiva vanguardista que apareció en 1984 con el sobrenombre de Interceptor. Se trataba de una moto sin concesiones, pensada para las carreras, con un motor V4 de 998 cc capaz de lanzar 115 caballos y equipaba una parte ciclo a la última de por entonces.
Honda Magna
Aunque no te lo creas, antes de la VR1000R hubo una moto que utilizó el motor V4 en un modo muy diferente. La Honda Magna cogió en 1982 el propulsor de las motos de carreras de 750 cc y lo llevó al mundo custom. Una propuesta totalmente desconocida en el segmento.
Honda RC30
La VF1000R sentó precedente obvio, y Honda no tardó en evolucionar el concepto hacia algo aún más radical. Las Honda VFR750R RC30 llegaron en 1987 para revolucionar a las deportivas. Su motor de 748 centímetros cúbicos sacaba casi 120 cv para una moto con sólo 180 kg en seco. Fred Merkel tuvo el honor de ganar con ella el primer mundial de Superbike en 1988 y repitiendo en 1989.
Honda VFR1200F
La larga estirpe de las Honda con motores de cuatro cilindros en uve llega hasta la actualidad. Su buque insignia ha sido la VFR1200F, una moto rutera de vanguardia que no ha acabado por venderse tan bien como la marca japonesa esperaba.
Aprilia RSV4
La última evolución de la Aprilia RSV4 es la RF con 250 caballos y carenado aerodinámico al estilo MotoGP. Sigue siendo una máquina de ensueño pero llegó hace casi una década, en 2008, para ganar el título hasta en tres ocasiones (2010, 2012 y 2014).
Ducati Desmosedici RR
Una moto que forma parte del imaginario colectivo motero es tan fascinante hoy en día como lo fue en el año 2008 cuando apareció. La Ducati Desmosedici RR fue una versión limitada a 1.500 unidades, una variación atípica con un precio de 66.000 euros a cambio del que conseguíamos una MotoGP con luces de calle. Una réplica de la moto con la que Casey Stoner logró el mundial un año antes.
Honda RC213V-S
Años después de que Ducati lanzase su Desmosedici RR, desde el país del sol naciente acabaron haciendo lo mismo después de mucho marear la perdiz. La Honda RC213V-S se presentó en 2015. En su caso era una moto que replicaba a las RC213V de MotoGP pilotadas por Marc Márquez y Dani Pedrosa, con un V4 de 1.000 cc que escupe hasta 215 cv con el kit de circuito.
Ducati Panigale V4
Buscando seguir el mismo camino que Aprilia para recuperar los laureles en el WSBK, Ducati ha presentado su Panigale V4. Se trata de una moto que hereda todo lo que la firma de Borgo Panigale ha aprendido a lo largo de los años en MotoGP y llega en su versión de calle con 214 caballos de potencia para 175 kg de peso y un futuro prometedor a la espera de su versión de carreras.
Ariel Ace R
Del mismo fabricante que los Ariel Atom de cuatro ruedas, la Ariel Ace R es una bestia que puede arrancarte las orejas. Creada en torno a un motor V4 de origen VFR1200F, la Ace R dispara sus cifras hasta los 201 cv y 131 Nm de par motor con una parte ciclo sensiblemente mejorada y mucho menos peso sobre la báscula que la japonesa a base de fibra de carbono y materiales nobles.
Madboxer
Fuera de cualquier esquema preestablecido, la Madboxer tiene un motor de cuatro cilindros que podríamos calificar en uve a 180 grados. Sí, es un poco trampa, pero la gesta de construir esta máquina en un garaje alrededor de un motor de Subaru Impreza WRX es todo un logro digno de estar en esta lista.
Ronax 500
Motor V4 de dos tiempos, 500 cc, 160 caballos a 11.500 rpm, 320 cv por litro, 145 kg en vacío y 100.000 euros de precio. Así es la bestia más salvaje y con mejor espíritu añejo que nos han dejado los últimos años. La Ronax 500 es una moto creada para emular a las últimas Honda NSR500GP dos tiempos de Gran Premio, la moto con la que Valentino Rossi consiguió su primer título en la categoría reina pero actualizada con materiales mucho más modernos. Haciendo un guiño sólo se producirán 46 de estas bellezas.
Yamaha RD500
La época dorada de los dos tiempos nos dejó algunas joyas que hoy están en el recuerdo de muchos, entre ellas no podemos olvidarnos de la mítica Yamaha RD500 (también conocida como RZV500R), una moto con un cuatro cilindros en uve de dos tiempos nacida en los '80. 64 caballos de rabia y ligereza que se han convertido en el santo grial para muchos.
Yamaha V-Max (1985)
Los años '80 fueron la mejor etapa de las motos custom. Durante aquellos años surgieron evoluciones muy locas de ideas clásicas, y Yamaha se fijó en la Honda Magna para lanzar en 1985 la primera V-Max, una custom que aceleraba más que las deportivas de la época gracias a su V4 de 1.197 caballos y 115 caballos de potencia. Ella inició la era de las power cruiser en las que se basa la actual Ducati XDiavel.
Yamaha V-Max (2009)
La reedición de la Yamaha V-Max se convirtió un objeto de culto desde que fue presentada en 2009. Su segunda generación equipaba un motor de cuatro cilindros en uve de 1.671 centímetros cúbicos; una moto que tenía 200 cv y 167 Nm de par motor pero también demasiado peso (310 kg) y un precio que la colocaba en la estratosfera con 20.000 euros en 2009.
Honda GL1000 Goldwing
Si metemos a ese engendro llamado Madboxer tenemos que meter obligatoriamente a otra máquina que empleaba un motor de cuatro cilindros opuestos: la Honda GL1000 Goldwing original. La primera de esta larga estirpe de motos de lujo apareció en 1975 por primera vez con un propulsor de 999 cc y 78 caballos, muy distinto al seis cilindros actual de 1.833 cc.
Honda NR750
Para acabar queremos despedirnos con una moto sumamente especial. La Honda NR750 fue una moto adelantada a su tiempo. Una rara avis que llegó a la producción en 1980 con un motor de cuatro cilindros en uve con cilindros y pistones con forma oval, 125 cv a 14.000 rpm, sólo 300 unidades, un precio prohibitivo (50.000 dólares de la época) y una mecánica de mírame y no me toques.