¡Ya está aquí! Después de habernos mareado un poco durante semanas, Zero Motorcycles por fin ha desvelado su nueva moto eléctrica: la Zero SR/F.
Este nuevo modelo es, eso, completamente nuevo. La propuesta de Zero Motorcycles va un paso más allá de lo conocido hasta ahora y nos ofrece una moto con más potencia unido a una autonomía más que razonable, al tiempo que promete ser una de las motos eléctricas más pasionales del mercado.
La Zero SR/F es la moto más potente en la historia de Zero Motorcycles
La nueva Zero SR/F rompe con lo habitual en la marca americana. Este nuevo modelo estrena una nueva plataforma no adaptada de otras precedentes en un conjunto totalmente inédito, con nueva parte ciclo y una nueva tecnología en su interior eléctrico.
El motor de esta máquina es el nuevo Z-Force de producción propia con especificaciones 75-10 que para esta ocasión se aleja de lo permitido por el carnet A2 para alzarse hasta unos razonables 110 CV de potencia máxima (82 kW) y 190 Nm de par motor con los que puede rodar a una velocidad de hasta 200 km/h de punta.
Para alimentar a este motor se utiliza un paquete de baterías de iones de litio de 14,4 kWh con los que puede alcanzar una autonomía teórica máxima de 259 km en ciudad, 159 km en autopista a 89 km/h y 132 km a 113 km/h de velocidad sostenida. De manera opcional Zero Motorcycles vuelve a ofrecer un Power Tank ubicado en el falso depósito con el que la SR/F puede alcanzar los 320 km de autonomía.
La diferencia entre los dos modelos anunciados reside a nivel ténico en el tipo de cargador integrado. En el caso de la versión Premium se utiliza un cargador de 6 kW que tarda en alcanzar el 100% de la batería en 2,5 horas, mientras que la Standard se queda en 4,5 horas para completar el 100%, ambos datos para un enchufe convencional. Opcionalmente hay un cargador de 6 kW de potencia que rebaja los tiempos de recarga.
Entre el resto del equipamiento destacan cuatro modos de conducción, 10 ajustes para el MSC (control de tracción), iluminación LED, cuadro de mandos LCD de 12,5", control de crucero y en la versión Premium puños calefactables.
El bastidor se ha diseñado partiendo prácticamente desde cero y emplea una estructura de tipo Trellis de acero que utiliza al motor y al paquete de baterías como elemento portante, asociado a un nuevo basculante trasero de aluminio. Las suspensiones dan un nuevo paso adelante con Showa en ambos ejes y elementos completamente regulables.
La parte ciclo se complementa además por un equipo de frenos con doble disco delantero de 320 milímetros mordido por sendas pinzas de anclaje radial de cuatro pistones y presión enviada desde una bomba también radial, todo material de J.Juan. Además, la Zero SR/F estrena el ABS con antibloqueo en curva como equipamiento de serie por primera vez en la gama de eléctricas y cuenta con frenada regenerativa.
El peso vuelve a ser protagonista en las motos eléctricas y para la Zero SR/F nos encontramos con cifras más o menos razonables. La SR/F Standard pesa 220 kg en condiciones de marcha mientras que la Premium sube un poco más, hasta los 226 kg.
Para no dejarnos ningún dato, Zero Motorcycles también ha anunciado el precio de estos dos nuevos modelos: 20.890 euros para la versión básica y 23.090 euros para la versión Premium. No serán baratas, pero el progreso tiene un precio.
Y si te quieres dar una vuelta, aquí te dejamos un vídeo inmersivo un tanto sobreactuado, pero a 360º para que puedas sentir al menos en la distancia cómo es montar en la nueva Zero SR/F.
Zero SR/F 2019 - Ficha técnica:
| Versión | PREMIUM | STANDARD | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Par máximo | 190 Nm | 190 Nm | |
| Potencia | 110 CV (82 kW) a 5.000 rpm | 110 CV (82 kW) a 5.000 rpm | |
| Velocidad máxima | 200 km/h | 200 km/h | |
| Tipo | Z-Force 75-10 AC de imanes permanentes | Z-Force 75-10 AC de imanes permanentes | |
| Transmisión | Directa sin embrague | Directa sin embrague | |
| Batería | |||
| Power pack | Z-Force® de iones de litio | Z-Force® de iones de litio | |
| Capacidad máxima | 14,4 kWh | 14.4 kWh | |
| Capacidad nominal | 12,6 kWh | 12.6 kWh | |
| Tipo de cargador | 6,0 kW, integrado | 3.0 kW, integrated | |
| Tiempo de recarga normal | 2,5 horas (100%) / 2,0 horas (95%) | 4,5 horas (100%) / 4 horas (95%) | |
| Tiempo de recarga con 6 kW | 1,5 horas (100%) / 1 hora (95%) | 1,8 horas (100%) / 1,3 horas (95%) | |
| Autonomía | |||
| Ciudad | 259 km | 259 km | |
| Autopista 89 km/h | 159 km | 159 km | |
| Combinado | 198 km | 198 km | |
| Autopista a 113 km/h | 132 km | 132 km | |
| Combinado | 175 km | 175 km | |
| Chasis | |||
| Tipo | Multitubular | Multitubular | |
| Front suspension | Horquilla invertida Showa BPF, ajustable, 43 mm de diámetro, 120 mm de recorrido | Horquilla invertida Showa BPF, ajustable, 43 mm de diámetro, 120 mm de recorrido | |
| Rear suspension | Monoamortiguador Showa, ajustable, 140 mm de recorrido | Monoamortiguador Showa, ajustable, 140 mm de recorrido | |
| Freno delantero | Doble disco de 320 mm con pinzas J-Juan de cuatro pistones con anclaje radial y bomba radial. ABS en curva Bosch MSC | Doble disco de 320 mm con pinzas J-Juan de cuatro pistones con anclaje radial y bomba radial. ABS en curva Bosch MSC | |
| Freno trasero | Disco flotante de 240 mm con pinza de pistón simple J-Juan | Disco flotante de 240 mm con pinza de pistón simple J-Juan | |
| Rueda delantera | 3.50 x 17 | 3.50 x 17 | |
| Rueda trasera | 5.50 x 17 | 5.50 x 17 | |
| Dimensiones y pesos | |||
| Distancia entre ejes | 1.450 mm | 1.450 mm | |
| Altura del asiento | 787 mm | 787 mm | |
| Lanzamiento | 24,5° | 24,5° | |
| Avance | 94 mm | 94 mm | |
| Peso | 226 kg | 220 kg | |
| Precio | 23.090 euros | 20.890 euros |