Las KTM 690 Enduro R y 690 SMC R se renuevan para hacer más el gamberro con ABS en curva

Eso de los buques insignia es algo que se suele utilizar a la ligera. En el caso de KTM, hay dos modelos que incluso se quedan cortos con ese apelativo: las 690 Enduro R y la 690 SMC R, las más bestias de la fábrica austriaca que ahora se renuevan de cara a 2023, y una vez más después de 30 años de existencia.

Y es que, en su haber, el LC4 ostenta el título al monocilíndrico más potente del mundo para una moto de producción… Un año más, las motos se renuevan con cambios estéticos y ayudas electrónicas para hacer el salvaje de la manera más segura posible.

Cambios estéticos y mucho control del ABS para el monocilíndrico de KTM más potente del mundo

En el apartado estético es donde más cambios encontramos respecto a sus antecesoras: el naranja vuelve a ser el color dominante en la versión de enduro, y en la supermoto el naranja y el azul hacen gala de una combinación muy gamberra. El asiento es algo más cómodo, con un tratamiento mejorado.

Y quién no querría derrapar con este par de bestias. Pues para hacerlo de una manera controlada, tanto la 690 Enduro R como la 690 SMC R vienen equipadas con un alto nivel de electrónica: ABS y control de tracción en curva.

La 690 Enduro R equipará un ABS off-road que permitirá al piloto desactivar la ayuda en la parte trasera, y no desactivarlo, pero reducirlo en la delantera. De la misma manera, pero bajo otro nombre, funcionará el modo ABS Supermoto en la 690 SMC R, que permitirá jugar, y mucho con la moto en cada frenada, pudiendo bloquear la rueda para entrar en curva... ¡Diversión garantizada!

Asimismo, ambas vendrán con opción de cambio semiautomático (quickshifter) de forma extra. Se actualiza el sistema de escapes a la normativa Euro5, fabricados en acero inoxidable, aunque es posible elegir otros tantos de KTM PowerParts en cada concesionario.

Dispuestas a actualizarse en tecnología, traen nueva pantalla de tipo LCD, aunque todavía simple respecto a la competencia. En ella aparecerán velocidad, revoluciones por minuto y testigos de advertencia. Se ha estilizado toda la instrumentación para ofrecer una línea de visión más clara.

No hay prácticamente cambios en la parte ciclo, en la que sigue confiándose la suspensión a WP y Brembo en la frenada. Horquilla invertida WP Xplor, barras de 48 mm con función regulable separada, monoamortiguador trasero con bieletas, también regulable y un recorrido diferente en cada modelo.